1 月 4 日午间消息，多位赛力斯 SF5 车主在某汽车社区发文控诉被“割韭菜”：车刚买不久就停产了。甚至还有一位深圳赛力斯 SF5 车主扬言已经找到 370 位车主一起维权。

一位车牌属地为广东东莞的车主发文指出赛力斯 SF5 存在八个问题，集中在：刚买就停产停售、实际油耗比宣传高、续航虚标、车机卡顿等。多位车主在帖子下评论称自己刚买车不久，就遭遇停产停售的问题，由此衍生出车辆保值低、售后服务缺失等其他问题。

此前，新浪科技曾走访北京多家华为智选门店，门店销售告诉新浪科技，赛力斯 SF5 在 2021 年 9 月在全国卖出了 800 多辆，北京卖出了 100 多辆。自华为在 2020 年 4 月宣布和小康股份合作之后，乘联会数据显示，从 4 月到 8 月，赛力斯 SF5 的销量分别为 129 辆、204 辆、1097 辆、507 辆、715 辆。截止到 11 月底，赛力斯 SF5 累积销量为 6997 辆。

2020 年 4 月，在上海车展期间，华为消费者业务 CEO 余承东在赛力斯 SF5 的发布会上喊出“500 万辆年销量”的目标。不过，赛力斯 SF5 显然未及华为的预期。

2020 年 12 月，华为先后推出了全新品牌 AITO，并在 12 月 23 日的发布会上发布了首款产品问界 M5，主打鸿蒙车机为特色的数字化座舱和增程式动力方案，30 万左右的售价也和理想汽车的理想 ONE 形成了正面竞争。

据报道，在问界 M5 开订的 5 天时间里，华为就接到了超过 6000 个订单。在不少原来赛力斯 SF5 的销售眼里，这款新车的受欢迎程度的确超过了赛力斯 SF5，两位北京地区的销售人员告诉新浪科技，“当前北京仅有一台展车，更多的展车和试驾车需要等到 8 日。届时还会有隆重的品鉴会。”

并且，这些销售人员强调，问界 M5 是华为自己主导做的车，赛力斯以后只是代工的角色。“新车（指问界 M5）就是 SF5 的大改款，大升级的产品。M5 和 SF5 的底盘和动力都是一样的，主要亮点是 M5 有华为功能座舱的加持。赛力斯 SF5 现在不能买了，停产了。”这些销售人员表示。

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