近日，被称为「全球自动驾驶第一股」的图森未来，发布了第四季度财报，同时这也是图森未来去年全年的财务报告。

财报发布后，2 月 9 日美股收盘时图森未来跌 1.83%，报 16.09 美元。

数据显示，图森未来 Q4 营收 205.0 万美元，上年同期为 73.7 万美元，同比增长 178%；归属于普通股股东的净亏损为 1.15 亿美元，上年同期为 4358.9 万美元。

2021 年全年业绩方面，该公司营收为 626.1 万美元，上年同期为 184.3 万美元，同比增长 240%；归属于普通股股东的净亏损为 7.37 亿美元，上年同期为 1.99 万美元。截至 2021 年年底，该公司现金储备超过 13 亿美元。

展望 2022 年，图森未来预计全年营收为 900-1100 万美元，基于股票的薪酬支出将介于 1.55 亿至 1.75 亿美元之间，购买地产和设备的支出将介于 3000 万至 4000 万美元之间，截至 2022 年底，现金储备约为 9 亿美元。

尽管营收在不断增长，但可以看到，无论是第四季度还是去年全年，图森未来的亏损都在持续扩大。

巨额的亏损实际上也有迹可循。财报透露，由于持续投资战略增长和开发活动，去年第四季度营业现金支出为 7300 万美元，2021 年全年为 2.59 亿美元。股权激励（stock-based compensation，SBC）为 3200 万美元。

另外，图森未来的研发支出和销售管理费用都有了成倍的增长，比如，第四季度，研发支出为 8239.3 万美元，上年同期为 3179.9 万美元；销售、一般和管理费用为 3191.0 万美元，上年同期为 1027.0 万美元。

与之相对应的是，截至 2021 年 12 月 31 日，图森未来车队的道路行驶里程达到 630 万英里，环比增长 17%；卡车预订数量总计为 6975 辆，较上一季度新增预订 100 辆；地图映射英里总计达超过 1.1 万英里，环比增长 13%；营收英里数超 100 万英里，环比增长 8%。

2021 年 3 月 23 日，图森未来正式向美国证券交易委员会（SEC）提交 IPO 招股书，计划在纳斯达克全球精选市场（Nasdaq Global SelectMarket）上市，股票代码为“TSP”。当时报道称，摩根士丹利（Morgan Stanley）、花旗集团（Citigroup）和摩根大通（J.P. Morgan）将担任发行的牵头簿记管理人。

去年 4 月，图森未来正式登录美股市场。在此之前，图森未来成立 6 年来累计公开融资金额超过 5.5 亿美元，获得了来自 UPS、英伟达和新浪资本等巨头的投资，占据了无人驾驶货运领域的头部玩家地位。

图森成立于 2015 年，在中国的上海和北京、美国的圣地亚哥和图森市分别设有办公地点。据了解，图森未来最早以图像识别技术起家，“新浪汽车频道的识车神器就是图森开发的，可以进行汽车品牌和车型等识别。”

相较于迟迟难以落地的自动驾驶商用车领域，专注于干线的自动驾驶货运的企业，无疑能够更早的改变人们的生活，更先落地，为人们提供更快速便捷的道路运输服务。今年 1 月，图森未来宣布成功完成全球首次无人驾驶重卡在公开道路的全无人化测试，全程无安全员值守和任何人为干预。

此次全无人化测试从美国亚利桑那州图森市附近的铁路港出发，无人驾驶卡车经过长达 80 多英里的夜间行驶，最终安全抵达凤凰城附近的大型物流配送中心。整个过程长达 1 小时 20 分钟。

一个月前，图森未来还与英伟达宣布，双方将深化战略合作伙伴关系，设计研发专为 L4 级别无人驾驶卡车场景需求的下一代无人驾驶域控制器。

图森未来在招股书中表示，其产品要到 2024 年才开始交付，如果一辆卡车一年可实现 6 万美元营收，在卡车运营数量达到 5000 辆时将实现收支平衡，但从目前的进展而言，距离图森未来实现盈利，印证自身商业模式可行性可能还需时日。

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