官方确认，小鹏 G9 将于 6 月正式发布。

就在刚刚，小鹏汽车在其官方公众号发布了小鹏 G9 的最新消息，其中剧透了新车的电子电气架构、自动驾驶、音响、语音交互、车机系统、感知系统、空气悬架、充电能力八大亮点。

从已有的信息来看，这款车采用了全新的电子电气架构，采用中央超算 + 区域控制的硬件架构，车辆的智能化程度得到了全面的提升，车辆的 OTA 能力也得到了升级，可以实现无感升级，并且升级时长也可以缩短到 30 分钟之内。

▲ 小鹏官方剧透

在 2021 年底的广州车展上，小鹏 G9 首次亮相，但当时仅展示了车辆外观和部分技术信息，车辆的内饰和更多细节并未公开。而在本次官方“剧透”中，小鹏 G9 确认搭载空气悬架、5D 沉浸式音响以及进化版语音控制等全新功能配置。

▲ 小鹏 G9 的空气悬架

此外，小鹏汽车官宣小鹏 G9 将于今年 6 月份正式发布，从已经曝光的参数和信息来看，小鹏 G9 也将会具备很强的产品力，将与同期发布的蔚来 ES7 以及理想 L9 展开正面“遭遇战”，而至于这款车在未来能够取得怎样的成绩，还要等车辆上市之后才能知道。

01. 充电 5 分钟 续航 200+km

小鹏汽车官方表示，小鹏 G9 是一场对硬件架构、软件架构以及通信架构的重构革命。

小鹏 G9 采用了全新智能电动平台，包括 X-EEA 3.0 电子电气架构、XPower 3.0 动力系统、高性能底盘及更高等级的智能座舱系统等。

▲ X-EEA 3.0 电子电气架构

此前，小鹏汽车整车电子电气架构负责人也曾向车东西介绍 X-EEA 3.0 电子电气架构平台。

整体来说，小鹏汽车的整体电子电气架构平台有一条非常清晰的技术演进路线，在最初 1.0 时代，小鹏汽车采用的是分布式的电子电气架构，从 P7 开始进入 2.0 时代，引入了功能域控制器，实现了整车级 OTA 和百兆以太网通信。

现阶段，小鹏汽车的电子电气架构已经进入到了 3.0 时代，采用了中央超算 + 区域控制的硬件架构。中央超算平台的方式替代了以往分散式平台，这样可以更好地发挥算力，让车辆更加聪明。

这一架构的另一个特点是采用了区域控制，这样做的好处是明显地降低了车内的线束，降低了车辆排线的难度，也让系统更加高效。在软件架构方面，小鹏汽车采用的是整车级分层式软件架构。把车辆的底层软件和基础软件与智能、科技、性能相关的应用软件脱离开。

▲ 小鹏 G9

这样一来，在开发新功能时，只需要对最上层的应用软件进行研究和迭代就可以，缩短了研发周期和技术壁垒，让用户在购买车之后能够享受到车的快速迭代。

而在通信架构，为了适应智能汽车常用常新的特征，小鹏汽车实现了无感 OTA，用户在驾车的时候也可以实现升级，而整个升级的时长被控制在 30 分钟之内。

在电力架构方面，小鹏车上的每一个电力负载都可以控制，根据不同的场景和需求去判断是否需要打开，能更好的控制车辆的电力消耗。

此外，小鹏 G9 采用了小鹏 XPower3.0 动力系统，该套系统有五个关键的特点。

首先是高电压，车上所有的部件都是 800V 级别的，可以支持 800V 高压。

第二点是超充，小鹏汽车最大充电电流可以达到 600A 以上，要做到这点非常有难度，小鹏汽车方面降低了高压连接每个环节的电阻，同时还需要实现特殊情况安全保护。

▲ 小鹏 XPower3.0 动力系统

第三是高能量，仅仅充电快并不能解决用户的车辆使用体验，还需要有长续航，这就要求车辆必须具备高能量，来满足用户的需求。

第四是效率，为了实现这一目标，小鹏汽车采用了碳化硅，实现电驱系统最高效率，可以达到 95%。

第五则是强动力，通过电驱总成和电池总成的结合来实现。在电池方面，小鹏汽车采用了高能量密度且支持超充的电芯，同时开发了高效热管理系统，包括电池 Pack 热管理和整车热管理，将超充过程中电池发热高效传导到车外。

02. 全场景 L2 不会缺席 可识别地面标识

小鹏 G9 除了采用全新电子电气架构和动力系统之外，全场景、点到点的智能辅助驾驶将成为小鹏 G9 的另一大亮点。

小鹏 G9 将搭载小鹏 XPILOT4.0 硬件，配备两颗激光雷达以及多颗 800 万像素摄像头等感知硬件。计算平台方面，小鹏 G9 搭载两颗英伟达 OrinX 芯片，单颗算力可以达到 254TOPS。

得益于 XPILOT4.0 硬件，小鹏 G9 将会实现全场景、端到端的智能辅助驾驶。

▲ 小鹏 XPILOT4.0 硬件

根据小鹏汽车官方的描述，小鹏 G9 无需甄别使用环境，从起点到终点，从 P 档解除到再次挂入，全程可以提供智能驾驶体验。

▲ 小鹏汽车官方公众号截图

当然，小鹏汽车在文章中提到的“P”也可以解读成从停车场到停车场之间的智能辅助驾驶。

此前，车东西也曾体验过小鹏 P5 的跨楼层记忆泊车功能。

有了跨楼层记忆泊车功能，到达地库后就可以将停车的全流程交给车辆来进行操作，无需再经历难用的识别车位过程、无需再担心“曲折”的上下坡道，实用性可以说是有了一次质变。

而在城市 L2 方面，小鹏汽车在去年 11 月份就率先展示了基于 XPILOT3.5 硬件的城市 NGP 的测试版。

▲ 车东西之前体验小鹏城市 NGP 演示版

小鹏汽车董事长何小鹏表示，在广州城区的测试区域，搭载城市 NGP 的 P5 测试车，出现多次有数十公里是完全不需要接管的，或者只接管一次的情况，已经非常接近高速 NGP 的效果。在团队方面，小鹏汽车智能辅助驾驶的研发和数据团队人数接近 1500 人，规模相对已经算比较大的。

“从测试结果来看，在今年年内推出来的城市级 NGP 效果会比特斯拉 FSD 效果要好。”何小鹏说道。

此外，小鹏 G9 还可以将驾驶环境通过动态计算实时渲染，进行 360 度模拟显示，从图片中可以看出，小鹏 G9 可以识别雪糕筒、柱型桶、减速带、地上的指示线等信息。

▲ 小鹏 G9 可以识别地面标线

03. 结语：蔚小理将“重新起跑”

作为国内造车新势力的头部玩家，小鹏、蔚来、理想都将在 2022 年推出自家的全新 SUV 车型，并且都将在 2022 年底开始交付。所以，对于这三家公司来说，在相差不多的时间节点发布各自全新 SUV 车型，可以理解成一次重新起跑的机会。

随着国内三胎政策的放开，SUV 车型将成为更多家庭购车买车的刚需，所以小鹏、蔚来、理想谁能赢得 2022 年这场关于 SUV 车型的竞争，就有可能在整条智能电动车赛道中站稳领先地位。

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