我们首发体验了小鹏全新 SUV—— 小鹏 G9！
小鹏汽车作为新造车三强之一，也是目前关注度极高的智能电动汽车品牌。
而小鹏 G9 作为小鹏家族中最新的旗舰车型，其融合了小鹏在智能驾驶、智能座舱、三电系统、EE 架构等多方面技术实力，可以说该车代表了目前小鹏整车制造的最高水平。
小鹏 G9 首次亮相于去年底的广州车展，至今也有接近一年的时间，自发布之初 G9 就吊足了消费者和业内人士的“胃口”。
▲ 小鹏 G9
当然，其价格（起售价）也很可能成为小鹏家族之最。
从已经透露的参数来看，无论是三电硬件还是智能化配置，小鹏 G9 都表现不俗，不仅首发上车多项全新技术配置，还解决了此前的一些用户痛点。
▲ 解锁车辆
总的来看，即使不考虑小鹏自身的品牌影响力，该车也是当今纯电 SUV 市场中的一位有力竞争者，上市后将与蔚来 ES7、阿维塔 11 以及特斯拉 Model Y 展开正面“遭遇战”。
▲ 主流纯电 SUV 车型参数对比
日前，车东西受邀首批体验了“定妆版”小鹏 G9，并通过一下午实际体验，找到了他的五大优点，但也对他产生了五大担忧。
那么，至于新车空间大不大？坐着舒不舒服？语音系统好不好用？空气悬架怎么样？车东西都替你们试了个遍。
01. 优点 1：车身轴距接近 3 米 储物空间大
从尺寸上看，小鹏 G9 的长宽高分别为 4891/1937/1680mm，轴距为 2998mm，属于中大型 SUV 的范畴。
相较于蔚来 ES7，小鹏 G9 车长虽然更短，但轴距却长了 20mm，车轮布局更加“四轮四角”，整体侧面造型很像一艘“游艇”。
▲ 小鹏 G9 的车身侧面线条
另外，小鹏 G9 的四个车门均为 SUV 上并不多见的无框车门，并且车门为全包裹设计 —— 车门包裹住整个门槛，在雨雪天气以及越野场景下，用户上下车不必再担心蹭脏裤腿。
▲ 小鹏 G9 无框车门
更长的轴距也就带来了更大的空间。小鹏 G9 全系为 5 座车型，相较于拥有第三排座椅的 6/7 座车型来说，小鹏 G9 在后备箱空间方面也就更具优势。
根据官方信息显示，小鹏 G9 的后备箱容积为 660L，可放置 4 个 28 英⼨⾏李箱，而尺寸更大的理想 L9 的后备箱容积仅为 242L（第三排座椅开启时）。
▲ 后备箱开启
相较而言，小鹏 G9 可以满足大多情况下 5 人出行所带的行李，而理想 L9 的后备箱空间则难以满足 6 人出行所带的行李。毕竟，坐的人多，行李也就更多。
但美中不足的是，小鹏 G9 的第二排座椅在放倒后，无法与后备箱形成一个纯平空间，座椅与地板之间有较大的高度差，如果想要在车内露营过夜的话，可能需要官方推出一个适配垫板。
▲ 后备箱地板无法实现纯平
除了宽敞的后备箱外，小鹏 G9 的前备箱容积也很大。
经车东西实测，其前备箱深度与成年人小臂长度接近，可以轻松放下一个装有 15.6 寸电脑的电脑包，甚至一些小尺寸的登机箱也可以轻松放进去。
▲ 小鹏 G9 的前备箱
02. 优点 2：中控采用全新设计 语音能力再升级
从车外进入车内，小鹏 G9 的内饰采用了全新设计风格，相较于此前的旗舰车型 P7 更为豪华。
首先，新车中控最大的亮点就是采用了一块双联屏，两块屏幕的尺寸均为 14.96 英寸，屏幕分辨率为 2400*1200，PPI 为 179。
▲ G9（上）、P7（下）内饰对比
实际体验过程中，这两块屏幕显示效果比较细腻，并且副驾屏幕上有一层防侧窥膜，从主驾看过去，副驾屏幕基本大面积呈黑色，无法看清具体内容。
▲ 防侧窥膜效果
如此设计主要是为了防止主驾在行车中“偷看”副驾屏幕，减少因分神而出现的事故隐患。
并且，中控屏和副驾屏之间可以实现界面相互拖拽，主副驾可相互分享内容给对⽅的屏幕。
例如，在行驶过程中副驾驶可以帮助驾驶员设置导航目的地，在副驾屏幕设置好后，可以直接拖到主驾。
▲ 屏幕之间相互拖移
除了屏幕升级外，小鹏 G9 的车机也采用了全新的 Xmart OS 4.0，是小鹏与 Unity3D 渲染引擎的深度合作联合开发。
▲ 小鹏 Xmart OS 4.0
实际体验过程中，像是控制车窗升降、充电口开启 / 关闭等功能都可以直接在车辆的 3D 模型上进行控制，并且 3D 模型上的动画速度与实际开窗、充电盖的速度基本一致。
▲ 控制车窗升降
此外，智能语音交互一直以来都是小鹏的“看家本领”之一，而此次小鹏 G9 的语音交互能力也得到了再度升级。
首先，小鹏 G9 的语音响应速度达到毫秒级，可以实现说到即做到；其次，G9 的支持本地语音对话 —— 即在地库、⾼速、野外等⽆⽹、弱⽹状态也可语⾳控制车辆；而像是全车四音区拾音、并行指令等语音能力也是应有尽有。
实际体验中，用户发出指令的话音刚落，车辆就可以完成相应操作，并且可以实现连续对话，不用每次指令都呼叫“小 P”，多指令处理的也是相当流畅。
可以这么说，这套语音系统的响应速度之快，甚至让车东西一时间想不起下一条该说出什么指令。车没“磕巴”，人倒是“磕巴”了。
硬件层面，小鹏 G9 采用高通 8155 座舱芯片，运行足够流畅，是当今旗舰新车标配。
03. 优点 3：搭载双激光雷达 辅助驾驶成最大亮点
除了智能座舱之外，小鹏 G9 的另一大看家本领非智能驾驶莫属。
小鹏 G9 搭载小鹏 XPILOT4.0 硬件，全车共有 31 传感器，其中包括 2 颗激光雷达、5 个毫⽶波雷达、12 个摄像头、12 个超声波传感器。
其中，小鹏 G9 选用的是速腾聚创 M1 激光雷达。整体来说，速腾 M1 是业内较为成熟的激光雷达，采用 MEMS 方案、905nm 激光光源，拥有 120°×25° 视场角，探测距离达到 150m（@10% NIST）。
▲ 小鹏 G9 上的激光雷达
摄像头方面，全车总共 12 个摄像头，其中具体包括两个侧前摄像头，一个双⽬摄像头，两个环视摄像头，一个后视摄像头，一个侧车摄像头，一个车内智能摄像头，两个侧前摄像头，两个侧后摄像头。
▲ 后视镜上的摄像头
在一众传感器的背后，一定少不了一个大算力计算平台。小鹏 G9 采用两颗英伟达 Orin-X 芯片，算力达到 508TOPS，属于目前市面上智能电动汽车算力的第一阵营。
▲ 小鹏 XPILOT4.0 硬件
功能层面，像是高速 NGP、停车场记忆泊车（跨楼层）等高阶 L2 功能在小鹏 G9 上一定不会缺席，而最让人期待的则是城市 NGP 功能。
根据小鹏汽车官方的描述，小鹏 G9 无需甄别使用环境，⽤⼾发起导航后，能够实现从 A 停车场到 B 停车场全场景的辅助驾驶，包括停车场泊出，到城市道路、⾼速 / 快速路，再到城市、最终停车场泊⼊的全场景打通，P 档到 P 档。
当然，这个“P”也可以解读成从停车场到停车场之间的智能辅助驾驶。
▲ 小鹏的高速 NGP 功能
小鹏投融资副总裁在最近接受采访时表示，小鹏的城市 NGP 已经达到量产标准，会在高精地图批准后量产，在今年三季度内能够完成，随后开启 OTA，并且开始会每个城市逐一开放，后续会加快开放速度。
而在最近，小鹏汽车 CEO 何小鹏也亲自驾乘体验了小鹏的城市 NGP，体验全程 26 公里 0 次接管，已能实现 90% 以上场景通行效率接近导航时间。
▲ 何小鹏体验城市 NGP
04. 百公里加速 4 秒内 充电 5 分钟续航 200km
智能化做得出彩，动力表现一样没掉链子。
动力方面，小鹏 G9 采用了 XPower3.0 动力系统，拥有双电机四驱和单电机后驱两种动力总成。
其中四驱版车型前后电机最大功率分别为 175kW（约合 238 马力）和 230kW（约合 313 马力），系统最大功率为 405kW（约合 551 马力），百公里加速时间在 4 秒内。
而后驱版车型的后轴搭载一个 230kW（约合 313 马力）电机，百公里加速大约在 6～7 秒左右。
▲ 小鹏 G9 动态表现
电池方面，根据工信部信息来看，小鹏 G9 共有两种规格电池包可选，其一是 98kWh 的三元锂电池包，其二是 78.2kWh 的磷酸铁锂电池包。
而这两种不同电池包衍生出三种不同版本车型，分别为 CLTC 续航 570km 的单电机磷酸铁锂版、CLTC 续航 650km 的双电机三元锂电池版、CLTC 续航 702km 的单电机三元锂电池版。这三个版本也就大致对应“丐”版、四驱性能版以及超长续航版。
▲ 工信部数据截图
早年间，某手机品牌号称自己的手机可以实现充电 5 分钟通话两小时。而如今，小鹏 G9 可以实现充电 5 分钟，续航 200km。
据介绍，⼩鹏 G9 是国内⾸个基于 800V ⾼压 SiC（碳化硅）平台的量产车，配合⼩鹏第四代超充桩最高 480kW 的充电功率（670A 的电流），车辆可以实现充电 5 分钟，续航 200km。
具体来说，SiC（碳化硅）相比于 Si（硅）在耐高压、耐高温等方面都具备相对优势，如果车辆要采用 800V 或更高压的平台，SiC（碳化硅）功率器件则是不可或缺的。
目前，在新能源汽车领域，SiC（碳化硅）功率器件主要应用于逆变器、DC / DC 转换器、电机驱动器和车载充电器（OBC）等核心电控领域。
根据 Trendforce 统计，国信证券整理，截至目前国内外共有 10 余家头部车企的新能源车型都将（或已经）采用 SiC MOSFET 的车辆逆变器，其中就包括了特斯拉全系车型、奔驰 EVA 平台车型、通用奥特能平台车型以及小鹏 G9、比亚迪汉等国内热门车型。
▲ 部分已（将）采用 SiC（碳化硅）器件的车企（数据来源：国信证券）
05. 优点五：采用集中 EE 架构 未来 OTA 花样繁多
在智能电动汽车时代，电子电气架构的高度，决定了整车智能水平的高度。
换句话说，G9 上述的几大亮点都离不开 X-EEA 3.0 电子电气架构。
具体来说，X-EEA 3.0 电子电气架构采用中央超算 + 区域控制的高融合硬件架构，可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱。
中央超算平台替代了以往分散式平台，这样可以更好地发挥算力，让车辆更加聪明。“这种变化就像以前的十个小学生变成一个大学生去做事情。”小鹏整车电子电气架构负责人柳锐曾向车东西比喻道。
而这一架构的另一特点是采用了区域控制，可以明显地减少车内线束数量，降低车辆排线难度，系统更加高效。
▲ X-EEA 3.0 电子电气架构
再者，X-EEA 3.0 电子电气架构的整车级分层式软件平台架构基于用户对不同类型软件使用需求的差异性，将整车软件做了系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台的分层定义，以此使智能功能，如智能辅助驾驶系统、智能语音车控车设、智能场景等功能做到快速开发和迭代。
这样一来，在开发新功能时，只需要对最上层的应用软件进行研究和迭代就可以，缩短了研发周期和技术壁垒，让用户在购买车之后能够享受到车的快速迭代，车企通过 OTA 下放的新功能的花样也会更多。
06. 担忧 1：全系标配 5 座 后排空间比较一般
小鹏 G9 全系为 5 座车型，没有 6/7 座配置可选。
上文提到，五座车型的好处是在轴距接近的情况下，后备箱空间也普遍大于 7 座车型。（在第三排座椅开启时）
但对于二胎、三胎家庭来说，5 座布局就显得有些局促，再加上家庭中的老人，显然没办法满足全家长距离出游的需求。
▲ 小鹏 G9 的第二排座椅
而这也一定程度上限制了小鹏 G9 的客群，人口多的家庭可能就因为这点直接 PASS 掉小鹏 G9，未来将势必会影响销量。
在实际体验过程中，小鹏 G9 的第二排纵向空间表现不算充沛，且座椅前后（电动）调节的范围也比较小，在没有第三排的情况下，第二排也没办法实现“葛优瘫”。
并且，由于小鹏 G9 为 5 座车型，也就导致第二排座椅并不是独立座椅，整体乘坐舒适度并不如理想 L9、问界 M7 等车型。
▲ 电动调节靠背角度
07. 担忧 2：空气悬架不标配 升降速度有待调教
悬架方面，小鹏 G9 采用了前双叉臂独⽴悬架，后五连杆式独⽴悬架，并搭载了双腔空⽓悬架系统。
放眼当下的中高端新能源 SUV 市场，像小鹏 G9 这样的悬架配置已经成为主流，也确实可以帮助车辆提升行驶质感和舒适性。
▲ 空气悬架升起（20 倍速）
在实际体验中，小鹏 G9 的这套空气悬架不仅可以手动调节悬架高低，还拥有迎宾、载物、自适应等模式，方便用户上车、搬运行李等操作。
▲ 空气悬架调节菜单
但车东西发现，车辆空气悬架升起 / 降下的速度比较慢，从最高到最低点大约需要 1 分钟左右。实际用起来可能行李都搬上车了，悬架还没降下去。
▲ 某高端 SUV 空悬升降速度（无加速）
而车东西分析空悬升降较慢主要有两种可能，其一是小鹏 G9 的空气悬架为双腔设计，一根悬架上有两个气腔，所以需要充 / 放气的体积更大了，充 / 放气速度也就更慢了。其二是体验车辆可能属于试装车，当前空气悬架调校并不是最终量产版本，升降速度可能需要根据用户的实际用车反馈进行调整。
▲ 空气悬架车型（前悬）
另外，从工信部申报信息来看，空气悬架、激光雷达等部件并不是 G9 的标配项，而这两项配置在蔚来 ET7、理想 L9 等新车上均是标配。
▲ 工信部截图
但由于目前小鹏 G9 售价仍未公布，所以“丐”版车型（无空气悬架、激光雷达）如果没有一个相对较低的售价，或顶配车型（有空气悬架、激光雷达）售价偏高，都将会直接影响到用户的选择和终端销量。
▲ 非空气悬架车型（前悬）
08. 担忧 3：激光雷达放置位置易损 后期维修成本贵
上文提到，小鹏 G9 搭载两颗速腾聚创 M1 半固态激光雷达。在布置方式上，激光雷达分别置于两个大灯的下方，两个前大灯一起组成了小鹏 LOGO 的两“撇”。
▲ 小鹏 G9 的激光雷达布局（红框内）
相较于顶置激光雷达方案，小鹏 G9 的侧置方案虽然可以覆盖更广角度，但前大灯组和翼子板也是最容易出现剐蹭事故的位置。并且，在相同路况、避震器软硬接近情况下，小鹏的这种放置方案显然受震动的影响更大。
▲ 不同位置激光雷达的感知范围对比
而最近一段时间，就有小鹏 P5 车主因车辆侧前方发生剐蹭，导致车辆激光雷达损坏，维修总报价接近 2 万元，其中激光雷达的配件费用就高达 8916 元，再加上工时费、接插件材料费等费用，单更换激光雷达的费用可能突破 1 万元。
▲ 受损的激光雷达和维修报价（图源网络）
并且，小鹏 P5 采用的是大疆 Livox 的 HAP 激光雷达，而小鹏 G9 选用的是速腾 M1，由于后者性能更强，出货成本也就相对更高，维修费用也就更贵。
除此之外，车辆的保险价格也会随着维修费用而水涨船高，最终买单的只有消费者。
▲ 小鹏 P5（上）、小鹏 G9（下）的激光雷达
考虑到上述这点，激光雷达可能不是一个热门的选配项，但没有了激光雷达，也就没办法完整体验到小鹏最新且最强的智驾功能。
恐怕这对消费者来说，也很是纠结。
09. 担忧 4：超级快充难享受
上文提到，小鹏 G9 凭借自身的 800V ⾼压 SiC（碳化硅）平台，可以实现充电 5 分钟，续航 200km。
这样的充电速度，不仅需要依靠车端能力，也需要充电桩满足超快充的需求。目前，小鹏自营充电站已上线 1000 座，其中自营超充站 799 座和自营目的地站 201 座。
▲ 小鹏 S4 超充桩
其中，180kW 的 S2 超充桩是小鹏超充站目前的主力产品，而可以实现充电 5 分钟，续航 200km 的 480kW 第四代超快充桩，则今年第三季度才开始大规模铺设，并且会一定程度根据 G9 的订单分布来选择充电网络覆盖城市。
换句话说，哪个城市（省份）G9 卖得好，超快充桩铺设的也就更快、更密集。
所以对于 G9 车主而言，至少在明年大部分的充电还是要依靠 S2 充电桩，480kW 的超快充恐怕只能偶尔体验。
10. 担忧 5：内饰用料仍有提升空间
据小鹏官方介绍，小鹏 G9 座舱内有 95% ⾯积使⽤软包覆盖，但那剩下 5% 的用料水准却仍有提升空间。
例如，车辆中央出风口饰板、车窗控制按键等均采用的是类似塑料触感的材质，表面上有一层银色油漆。触感不仅不太高级，而这种材质在用车过程中还可能出现磨损掉漆，影响内饰美观。
▲ 金属质感的“塑料”组件
此外，小鹏 G9 的第二排配置也相对较低，后排仅有两个 USB 充电接口（A / C 口各一个）。后排中央扶手虽然可以放下，但没有杯架，而像是蔚来 ET7 上的后排控制屏也没有。
▲ 后排中央扶手
而前排不论是按压式开启的杯架，还是左右互开的扶手箱以及可升降的高音头，处处体现出小鹏汽车对于细节的考虑，而这些也恰恰是消费者最为关心和常用的功能。
▲ 按压式开启的杯架
至此，这些细节配置也再一次印证了上述小鹏 G9 的目标客户 —— 单身、情侣、新婚夫妻、单胎家庭等。
▲ 高音喇叭升起
11. 新车拉动整体销量 还能提升利润水平
本周，小鹏汽车发布了 2022 年第二季度财报，该季度营收 74.36 亿元，汽车利润率 (即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比) 为 9.1%，相较而言，2021 年同期为 11.0%，而 2022 年第一季度为 10.4%。
小鹏 9.1% 的汽车利润率是什么概念呢？理想今年第二季度为 21.2%，蔚来今年第一季度为 22.4%（第二季度财报未发布），几乎是蔚来和理想的一半。
对于蔚小理三家车企来说，小鹏的汽车利润率低主要原因是其在售车型的平均售价更低，小鹏此前一直主打 15～30 万中低端市场，而蔚来、理想的新车起售价均超过 30 万。
▲ 汽车毛利率季度对比图
更低的售价也就带给小鹏更少的利润空间，并且从 2021 年开始，动力电池的核心原材料的价格就在持续上涨，也就让小鹏汽车的汽车毛利润再一次受到压缩。
所以，从小鹏目前的财务状况（汽车利润率）分析，小鹏 G9 之于小鹏汽车的意义绝不仅仅局限在“秀肌肉”，秀技术储备，而是凭借其更高的售价带来更大的利润空间，提升汽车利润率，增强盈利能力，改善财务状况。
与此同时，目前小鹏 G3、P7 等车型也已经进入了产品末期，单月销量数据也出现疲软态势，而小鹏 G9 作为国人最爱的中大型 SUV 车型，上市后也将帮助小鹏汽车的销量成绩再上一个台阶。
而小鹏汽车在消费者心目中的形象，也将会凭借 G9 在智能化、电动化的亮点而快速提升。
至少消费者不会再说，“我觉得小鹏汽车有点土气”。
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