周一美股特斯拉收跌 8.61%，创近四个月来的最大单日跌幅。两天前，特斯拉公布了 2022 年第三季度的交付数据，交付量为 34.3 万辆，低于华尔街预期的约 35.8 万辆。

而在国内则是另一番景象：最近这段时间，造车新势力特别喜欢用“弯道”一词来代称遇到的一些问题，尤其是蔚来和小鹏汽车，李想虽然没有说，但从实际情况来看，理想汽车也在他们所说的“弯道”里。

以前，“弯道”是互联网公司更爱用的术语，一般都是说“弯道超车”。

实际上，“弯道超车”是一个不好的驾驶习惯，是不值得提倡的，因为容易发生事故，正常的交通管理都是要求过弯道要减速慢行。就这一点来看，新造车们所提的“弯道”更贴近实际。

2020 年，以蔚来成功获得合肥的融资为起点，新造车势力刚刚穿过了生死线。在 2021 年，蔚来、小鹏汽车和理想汽车三家造车新势力的代表，年销量几乎触及 10 万辆的门槛。看起来一片繁荣的背后，他们为何在 2022 年，又集体进入了弯道？

弯道的两端：没有起飞的销量、用户抱怨

保时捷是燃油时代的标杆，小鹏 G9 是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。

2023 年实现月销过万辆，超越奥迪 Q5。

G9 是 50 万以内最好的 SUV。

9 月 21 日的晚上，小鹏汽车董事长何小鹏在第四款车型小鹏 G9 的上市活动上一番豪言壮语，却没有博得满堂喝彩。相反，除了寒暄式祝福之外，他听到了更多吐槽的声音 ——“配置复杂，看不懂”、“基本款既然没有一点智能配置”。

第二天早上，在接受媒体采访时，他被问到最多的问题，也和这些用户的质疑有关系。当时，他拍着胸脯说，“小鹏汽车可以在两天内完成 SKU 的优化。”

在连续熬了两个晚上后，小鹏汽车的确完成了 SKU 的优化，看起来不那么复杂，让用户难以理解。同时，还靠着“加量不加价”平息了一些质疑的声音。

这是中国汽车历史上很罕见的一幕 —— 一家车企在旗舰车型刚上市两天后，就对 SKU 做了修改，还增加了车辆的配置。这一幕发生在造车新势力身上，既是幸运，也是不幸。

幸运的是，小鹏汽车能够立刻认识到问题，然后很快就能改正，并且赢回了一些用户的好感；不幸的是，作为一家成立八年的造车新势力，在所谓的旗舰车型上，仍旧犯之前出现的错误。

壮举，往往是运气和教训的集合体。

小鹏汽车不是唯一的一家。在小鹏汽车之前，蔚来、理想汽车已经不止一次遇到各种问题，比如蔚来被质疑“销量掉队”、“新产品乏力”、“亏损大”；而理想汽车，从理想 L9 上市到理想 ONE 的停产，再到理想 L8 的发布，短短三个月时间里出现，让很多老车主感到不满，“认为自己被割了韭菜”。

这些声音，在三家头部造车新势力的销量没有随着大市实现阶梯式增长的当下，更显尖锐。

中国汽车工业协会数据显示，2022 年 1-8 月，我国新能源汽车产销分别完成 397 万辆和 386 万辆，同比分别增长 1.2 倍和 1.1 倍。

小鹏汽车在 2022 年前 8 个月交付量为 90085 辆，同比增幅为 95.87%。其中在今年 7 月和 8 月，小鹏汽车的销量连续环比下滑。“完成 25 万辆年销量的目标几无可能。”一位小鹏汽车的员工表示。

2022 年 1-8 月，理想汽车累计新车交付 75396 辆，比去年同期的 45176 辆增长了 66.89%。成绩最不如意的是蔚来，2022 年前 8 个月，蔚来交付新车 7.16 万辆，同比增长仅 28.3%。

对比来看，比亚迪的同期销量增幅达到 164.03%。而三家的交付量之和，还不如特斯拉 Model Y 一款车型的销量，今年前八个月，这款车型的销量增幅达到 248.5%。

销量只是一个最直观的体现。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，造车新势力的产品布局还处于前期，并不是特别完整的谱系型布局，在调整的过程中就会走一些弯路，“他们需要重新规划、梳理产品体系。”与传统车企相比，造车新势力还没有充足的缓冲来度过这些阵痛。

就客观来说，崔东树认为，目前新能源汽车的产业链仍然不完善，新造车势力因为体量还比较小，所以对产业链的议价能力和对上游的保障能力比较弱，所以也会导致造车新势力处于比较被动的情况。

而一位曾经在多家车企，也在造车新势力做过中层的人士则直言，如今的“弯道”更像是造车新势力给自己的节奏调整找的借口。

在接受新浪科技采访时，何小鹏直言小鹏汽车仍处于弯道之中，且新势力的第一代都是处于弯道之中。“产品和技术要进入下一代，但客户的需求在变化，所以如何能够在弯道上控制好速度，又能够把弯过快，就是一个当下的挑战。”

提升销量，仍是第一要务

销量是进入弯道的标志，同样也是驶出弯道的象征。

8 月 26 日，成都车展开幕，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，过去一年，在终端市场增长快速的情况下，蔚来没有赶上红利。2022 年蔚来交付三款新车，并布局大众化品牌，就好像在赛车道上，蔚来率先进入弯道，产品换代就是第一个大弯道。在弯道中速度会调整，出了弯道后速度会重新上去，现在蔚来快驶出弯道了。

与此对应的是，蔚来在 2022 年 8 月的交付量达到了 10677 辆，是历史第二好的月度交付成绩，在榜单上重回造车新势力前三。

蔚来前 8 个月的交付量不足全年 15 万辆目标的一半。“最后 4 个月，蔚来会全力冲刺，销量会有个很大的突破。”一位蔚来员工谈到。在 ET7 之后，蔚来的另外两款新车型 ES7 和 ET5 陆续在今年第四季度进入大规模交付。不过，蔚来想要达成目标，仍有很大的挑战。

销量也是另外两家头部造车新势力的首要目标。特别是小鹏汽车，前述接受采访的小鹏员工谈及了小鹏汽车在 G9 上的犹豫不决，“被定位于走量车型的 P5，达不到预期，如果 G9 还不行，那么小鹏汽车就容易进入一个产品青黄不接的阶段，所以定价的压力很大。”他说。

甚至，小鹏汽车为了在 G9 上赢得对其他对手的优势，从而在电池上进行了成本压缩。宁德时代不再是小鹏的首选，而是转向了中创新航等二线动力电池厂商，将最高的续航能力压缩到 702km。

“这款车还是要提价的同时，更要走量。”该小鹏汽车员工说。何小鹏对 G9 的目标也很高，“2023 年月销过万辆，超越奥迪 Q5。”这是他在 G9 的上市仪式提出的标准。

理想汽车则把理想 L8 的发布时间提前了 1 个多月 —— 从 9 月 1 日公布的“11 月上市即交付”提前到了 9 月 30 日上市，距离小鹏 G9 的上市仅仅间隔了一周多的时间，颇有拉开架势抢潜在用户的意思。

2020 年 6 月，何小鹏、李斌和李想三人见了一面，随后何小鹏在自己的朋友圈发了一张三人的合照，配文是“三个苦逼，在忆苦思变。”

从那之后一直到 2021 年初，对于三家头部造车新势力来说，都是一段甜蜜期，不管是用户口碑，还是在资本市场，都比较顺利。

如今身处弯道，终于又进入了一个“思变”的轮回。不管是在网上备受争议的李想，还是真金白银支持小鹏汽车的何小鹏，还是带着高管在开拓欧洲市场的李斌，个中滋味他们都已经是各自感受了。

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