从X1到X6宝马都凑齐了，而X7也已在路上……

上半年上海车展时，我们曾提到宝马的概念车Concept X2，仅过数月，量产版的X2就真的来到了我们眼前。

外观看上去，量产X2基本还原了概念车的风貌。狭长的前灯，被“挤成”五边形的双肾格栅，前倾的大轮拱，低矮的车顶线条，都能看出Concept X2的模样。

更令人惊喜的，是两侧C柱上那颗蓝天白云logo被保留了下来，颇具几分复古感。于是X2外部的宝马logo达到了四个。

虽然身为X1的运动版本，本应属宝马所谓SAV（轿跑SUV）中的一员，但X2并未简单复制像X4、X6那样的溜背车顶。

X2的顶部比X1明显低矮很多，侧窗轮廓也更加修长。运动感主要靠C柱部分上翘的霍夫迈斯特转角营造。

X2提供了M运动化X套件选项（M Sport X Package），车底四周的灰色护板形成了个性化的双色车身。

虽然不是一款轿跑形的SUV，X2身上仍透着浓浓的运动感：车身明显低矮，但紧凑得多的身段，又不会让它被误认为旅行车。无论从哪个角度，它看上去都并非循规蹈矩的常规SUV。

内饰就难免让人有些许扫兴，和X4、X6的套路一样，X2内饰基本复制了X1的设计。当然鉴于宝马这些年对车内设计一向如此，这也算是大家意料之中。

但要说宝马毫无诚意也是冤枉，仔细观察你发现了什么？

电子档把！

之前宝马的入门级前驱车型（UKL平台），包括1系三厢版、2系旅行车和X1，都使用了传统的自动变速箱换挡杆。

而宝马后驱车系、包括1系两厢版上，俗称“大鸡腿”的电子换挡杆，就和这些入门级宝马车主们无缘了。

现在，虽然X2同为UKL平台开发，备受好评的“大鸡腿”却真的回归了。

虽然X2名字比X1大，但宝马的偶数车型作为奇数型号的轿跑版，一向是牺牲空间的，个头也往往小一点。

X2车长4360mm，稍短于X1的4439mm（标准轴距版），轴距和标轴X1同为2670mm。车身高度1526mm，比X1降低近 10公分。

前排不用担心，由于轴距未变，后排腿部空间应和X1（标轴版）相仿，但头部空间多少会有所减少。

宝马在X2上未沿用X4、X6的轿跑式溜背车顶，可能也是考虑到X1车身本来就小，再将车顶斜切一刀的话，只怕后排会比X4、X6还要鸡肋。

至于X2，后排肯定谈不上宽敞，但既然宝马已对车顶“放过一马”，起码的头部空间应有保证。

后备箱容积尚未透露，不过应该会小于X1的505L，后排座椅可以4-2-4比例放倒。不过看看尾门门槛高度，X2肯定不会是一台适合搬家的SUV。

LED前灯造型和概念车一致，只是轮廓稍有放大，双肾格栅被“眼角”挤成了类五边形。下方新增了“泪滴”状雾灯，和以前的X3、X5类似。倒三角形的侧前格栅同样来自概念车。

X2提供M Sport X套件，糅合了M运动风格和X越野风格，包括金属前护板、灰色侧裙轮拱和后护板，可选19甚至20寸轮毂。

低矮的尾窗体现出了运动化SUV身份，尾灯依然是宝马家族式折线造型，上平下折的轮廓线和X1正好相反。

现有的低配车型20i和20d都用上了对称双出排气，宝马的“排气管抠门症”似乎真的好了。

X2目前有28i和20i两款xDrive四驱车型，未来还会推出sDrive 18i前驱车型。搭配8速自动变速器的xDrive 20i整备质量为1535kg。

熟悉的1.5T和2.0T汽油机横向放置于前机舱，搭配6速和8速自动变速箱。

xDrive 28i动力数据229马力/350N·m，xDrive 20i为192马力/280N·m，破百时间分别为6.4s和7.7s。搭载1.5T三缸机的sDrive 18i最大功率为136马力。

科技配置可以选择宝马的几乎全部技术成果，包括自适应巡航、车道偏离预警、支持CarPlay的6.5或8.8寸液晶屏等等。

宝马X2的官方售价尚未公布，按照以往经验，应会比同配置的X1（美国约3.4万美元起）稍高，预计在3.8万美元左右。海外上市时间在明年春。

UKL平台的X1 Li、1系Sedan已国产多时，同平台的新X3也注定将国产。作为小众的轿跑化SUV，X2的国产希望本来并不大，但宝马在X2身上没有采用溜背设计，实用性相较X1并未大幅降低。

同为小众的2系家用旅行车都已在铁西工厂国产，这么看来，未来国产宝马X2出现的可能性依然存在。

（另，如果觉得宝马X2神似WEY VV7，那么需说明，概念版Concept X2早在2016年巴黎车展就已发布，比起WEY要早了半年。）