丰田首款纯电动车 bZ4X，上市仅 4 个多月，直接给降了 6 万块 ——
相当于原来最低 19.98 万元才能入手，现在仅需 13.98 万元。
为啥？
本来就卖不出去，又碰上特斯拉、新势力大降价，愁死了~
13 万入门丰田，好像听上去挺不错？
不过有网友站出来温馨提示：
降价 6 万也不值得买。
因为丰田的首款电动着实有点尴尬 —— 销量口碑都不咋样 BBA 的油改电跟 bZ4X 一比，都能找回几分底气。
丰田首款电动车降价
关于 bZ4X 这次降价，广汽和一汽都有参与。
首先是广汽丰田宣布直降 3 万元，降后起售价为 16.98 万元。
此外，广汽丰田还提供了三大优惠政策：
5 年首付 2 年零息、10 年 / 20 万公里三电质保、置换补贴最高 8000 元。
这样的降价政策，官方显示截止时间为 2023 年 3 月 31 日。
相较而言，一汽丰田降价幅度更大 —— 猛降 6 万元。
但综合网友反馈，目前仅广州和深圳的某些店明确限时优惠 6 万元，也就是说最低 13.98 万元可以入手；但北京这边经销商似乎还没收到消息，目前依然保持之前的政策 —— 优惠 2 万元左右，17.48 万元起售。
一汽丰田之所以降价如此猛，据网友爆料，很可能因为一汽丰田 bZ4X 已经停产，目前正在进行清仓处理。
丰田官方对此回应说：
这类大幅度降价促销，是经销商的行为。
而无论是广汽还是一汽，降价很可能是因为销量不济。
根据国内新车交强险购买数，2022 年全年，广汽丰田 bZ4X 总销量为 2094 辆；今年 1 月卖了 469 辆，略高于阿维塔 11。
一汽丰田 bZ4X，2022 年全年销量为 1055 辆；今年 1 月销量显示为 211 辆，略高于上汽飞凡 R7。
这样的销量成绩，相比同价位的比亚迪秦 Plus 动辄一个月突破万辆，简直不足挂齿。
往前回溯，丰田 bZ4X，作为首款基于 e-TNGA 架构打造的纯电车型，去年 10 月 11 日在国内正式上市，距离现在才四个月左右。
尺寸方面，丰田 bZ4X 属于中型 SUV，车身尺寸分别为 4690×1860×1650mm，轴距为 2850mm。
车舱内部，bZ4X 前排给了一个中控屏设计，地图导航、车内娱乐系统以及舒适性操作都可以通过大屏完成。
三电系统方面，丰田 bZ4X 有单电机和双电机两个版本，单电机输出功率为 150kW（201 马力），双电机则是 80kW+80kW（214 马力）的动力排布。
该车搭载宁德时代提供的三元锂电池，最低配版本搭载 50.3kWh 电池包，其余车型均搭载 66.7kWh 电池包，提供四种续航里程可选：400km、500km、560km、615km，官方宣称使用快充仅需半小时可充满。
智能化方面，搭载 Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片，前置单目摄像头设计，车身外侧装配 12 个超声波雷达以及毫米波雷达。
功能层面，可以实现基础的 L2 级智能驾驶功能，包括车道保持以及 ACC 自适应巡航。
另外一大卖点是车顶的太阳能充电板（需要花 2 万元选装），可以为动力电池进行充电，官方宣称每年可以为丰田 bZ4X 提供约 1750 公里的额外续航。
平庸，平是均衡，庸是不偏不倚的正确。丰田首款纯电 bZ4X，和之前的燃油车型一样，完美继承丰田基因。
这也是上一个时代丰田被认可的核心原因。
但是时代变了。
为何销量惨淡？
bZ4X 的“别扭”，体现在方方面面。
首先是架构。e-TNGA，其实已经暴露的“油改电”的体制。丰田 bZ4X 的电机系统处于车头机盖下方，与燃油车发动机的布局基本一致。
说明丰田到目前为止还没有集成化电驱技术。直接的后果就是 2850mm 的轴距，其实已经算得上中型轿车级别，最高竟然只给到 214 马力，还是双电机版本….
前驱版的动力就更加羸弱不值一提了（车重 1.9 吨）。
20 万级电动车的双电机四驱版，国产新势力或传统车企转型之作，没有个四五百匹，根本不好意思拿出来卖。
另外丰田的双电机，前后轴功率完全相同。这是一种极其不合理的方案。
电控四驱大部分使用场景都是后轴电机单独出力，只有在急加速或湿滑路面四驱才启动，这样有助于提升驾控体验，续航也会更长。
所以四驱 bZ4X，实际上十之八九的使用场景中，都是一个 100 匹左右的两驱车。
这也是为何一辆“正常”的双电机四驱纯电车，会把大部分输出功率安排在后轴电机。
丰田不但是没电动技术储备，就连对纯电车型的理解，也都没入门。
当然有句话说得好，“没有不好的车，只有不好的价格”。
但丰田的操作是：bZ4X 以远逊于比亚迪入门车型（秦、元）的产品力，定出了一个比自主品牌竞品高出近 10 万的价格。
中国消费者再不懂车，也不至于这么好骗…
已经提车的车主，还曝出更严重的问题 —— 续航缩水严重、电池低温无法充电。
这就属于不可接受的致命缺陷了。
所以，bZ4X 的一切原罪，根本在于丰田完全没有过关的三电核心技术。至于智能化，于丰田而言就太超纲了，根本是一片空白，只能买供应商的方案对付一下。
丰田沦落到这般境地，似乎并不令人意外。
一直以来，丰田在新能源转型上走的是“百货超市”路线，想为消费者提供完整的产品系列，包括氢动力、混合动力和纯电车三种，但从实际投入来看，丰田对这三种动力类型并不是一视同仁。
丰田对纯电技术投入力度一直都不大，加上前任掌门人丰田章男公开表示讨厌纯电车，直到 2021 年 12 月，丰田的电动化转型战略才姗姗来迟。
这个时间点，国内比亚迪、特斯拉、蔚小理之间早已展开了“厮杀”，一大波自主车企的新能源子品牌纷至沓来。
就连跟丰田合资的广汽、一汽，都拿出了竞争力远超 bZ4X 的完全自主产品。比如埃安、红旗 E 系列等等。
丰田成为全球销量最大的车企，秘诀其实就俩字：“无过”。任何一款丰田车，平庸、可靠、平衡都体现的淋漓尽致。
只不过时代车轮滚滚向前。丰田的“无过”，变成了最大的错误。
One more thing
bZ4X 折了。
但丰田 bZ 系列第二款车 —— 首款纯电轿车 bZ3 国内已经开启预售。
由比亚迪代工，预售价为 18.98-21.98 万元。
你怎么看，丰田被“打醒”了吗？
当然，丰田乃至整个日系汽车的衰落，是一个内涵深刻的复杂话题，日本汽车工业的体制、ICT 技术的发展、日本的产业政策等等，你还有更多的看法吗？
本文来自微信公众号：智能车参考 （ID：AI4Auto），作者：有车有据
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