文｜七号-宋
近日，吉利银河 E8 迎来上市，这款车的最大亮点之一是采用了一体式发光前脸，造型特别，光语丰富，夜间辨识度极高。不得不感叹，在“灯厂”的竞标中，各家车企已经从传统的大灯发展到一体式发光前脸了。
汽车前脸的这种争奇斗艳，到底在卷什么。总结下来，大概可以分为三个时期：
1.0 时期，奥迪争当“夜空中最亮的星”
想要被人看见，最实际的办法是把车灯做得足够亮。从汽车诞生之日起，车灯就一直伴随着车成长，最早从煤气灯到白炽灯，很快人们发现卤素灯亮度高，所以这种灯泡在很长一段时间都是最热门之选。
这里就不得不提“灯厂”奥迪了，正是他们，又进一步推动了车灯进化。2003 年奥迪推出世界首辆 LED 大灯派克峰概念车，虽然当时的 LED 大灯只有 18 流明，而当时的氙气大灯有 80 流明。
不过 LED 的优势在于，相比其他技术已经垂垂老矣，它的潜力无限。2005 年奥迪推出全球首款带有 LED 日间行车灯的车型 ——A8L W12；2008 年，他们又在奥迪 R8 上搭载了世界上第一款商业化的全 LED 大灯，它的远近光、转向、日间行车灯的前大灯照明功能全部使用 LED 元件，这些 LED 大灯达到了 90 流明 / 瓦左右的亮度，单是近光灯就能轻松达到四五千流明，因此夜间最亮的“星”当属奥迪家族。
说起汽车大灯未来还有没有继续提升的空间，那激光大灯肯定是最热门之一。
坊间还有一个美丽的“PK”，说的是奥迪和宝马曾经暗搓搓的 PK，看谁会率先量产激光大灯。后来，奥迪将激光大灯标配在 R8 LMX 上，而宝马 i8 则是以选装的形式提供。
就激光大灯技术而言，二者不相伯仲，奥迪 R8 LMX 大灯组集成了 LED 以及激光两种技术，靠外侧的是近光灯，使用 LED 矩阵式大灯作为光源；内侧是远光灯，使用激光作为光源，激光远光灯是平常 LED 灯亮度的三倍，能够照亮道路近 500 米的距离（宝马 i8 提到其能达到 600 米），这要是把车立起来，能把东方明珠塔（468 米）给点亮。
现在虽然大部分汽车已经普及全 LED 车灯技术，但使用昂贵的激光大灯还是少数，希望越来越多车企能跟进这项技术。
2.0 时期，国产品牌带领“丑小鸭变成天鹅”
车灯毕竟属于安全件，更新升级时有很多顾虑。因此，大家开始把注意力转移到发光车标、发光进气格栅上。
发光格栅的设计思路是在格栅四周或者格栅上设计发光光源，比如现代雅尊，它是菱形进气格栅上安装了低功率的 LED 灯源，相比于传统的镀铬格栅，这种发光格栅识别度更高、更具科技感。
在 2021 年时，我在《治疗脸盲症，发光格栅会不会成为新潮流》中，详细介绍过它们的发展情况，感兴趣的可以转过去看看。
两年多前，我就提到发光格栅做得不好，很容易有汽配城感。虽然各家车企近几年开始重视这点，但多是概念车质感好，而量产车打折扣。
斯柯达 ENYAQ iV-照明格栅的 130 颗 LED 光源可以实现动态的欢迎和伴我回家功能，这款已经是近几年发布的还不错的版本，但还是不够有质感。
直到看到今年银河 E8 发布了全球首个量产一体式发光前脸，着实让人眼前一亮。
这种产品严格说并不是屏幕，它是一种封闭结构，在内部可以布置有发光条。银河 E8 由 158 个窗口组成发光矩阵，发光面积为 0.105 平方米。封闭式结构的好处是有了一整块“画板”，因此发光二极管的形状可以不受限制，这个发光前脸使用了微孔镭雕发光专利技术，可呈现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水、音乐秀等发光效果。
3.0 时期，华为系引领“信息密度再升级”
人们发现，光有灯语还不够啊，单靠闪几下灯就让对方明白你的用意难度太高。为此，工程师开始想办法给前脸加入可以直接读取或者更丰富的光语信息。
LED 面板格栅将有助于减少交通事故，无论是在没有信号灯的斑马线上，还是在紧急情况下车辆无法停止。
说干就干，汽车上最早的文字信息是横在各类出租车车顶的广告牌。文字信息也在想办法往前脸方向移动，比如公交车的车头显示屏。
但这东西如果控制不好，就很容易有廉价感，一个字：土。比如斯柯达用 LED 面板取代了“Nyak iV”的水晶脸格栅，想通过动画、符号、颜色等图形向行人传达直观的信息。车辆接近斑马线时，会在格栅上露出动画图形，让人识别车辆。好在目前还处于概念阶段，不提供给量产车，不然肯定被笑。
相比而言，阿维塔 12 的 HALO 交互屏尺寸更大、更细腻。其交互屏的尺寸达到 151mmx1249mm，拥有 10500 颗灯珠。
相比于现有的交互屏玩法，阿维塔 12 的内容更丰富，包含宠物模式、充电模式、行人礼让模式、临时停靠接人模式、迎送宾模式、哨兵模式、节日彩蛋、Autohold 模式，并具备持续 OTA 迭代能力，后续会推送自定义模式。
而且从维修成本考虑，阿维塔 12 它位于前风挡下方的做法更合理。现在各家车企，比如奔驰、凯迪拉克、大众、吉利等主流的做法是对进气格栅进行改造，实现交互屏。这就和激光雷达不适合放在前保险杠处，最好是放在车顶是一个道理，未来趋势肯定是像阿维塔 12 这样。
除使用交互屏外，华为系还推出了投影交互方案。华为智慧车灯 HUAWEI xPixel 具有智能光毯功能，可以清晰地传达驾驶员的驾驶意图。问界 M9 最出彩的就是其 260 万像素的双投影灯，下面展示的光影花活，其实都是投影投出来的。
目前行业普遍处在百级像素水平，而华为一跃提升到百万级。以 100 米投射距离为例，如果大灯是个位数级像素，每个像素点发射的光柱遮蔽宽度为 4.446m；百级像素为 1.995m，而百万像素仅为 0.131m，这正是问界 M9 投影质感更高的秘诀。
当然，在投影交互方案上，肯定少不了奥迪数字化矩阵 LED 大灯的身影，每个大灯由 130 万个微反射镜组成，可将光源图像投射到前方道路上。这在本质上与电影投影仪一样，每个微镜都可以发射出微小而独特的适应性光粒子，在汽车停止或行驶时投射图像。
总结
可以预见，未来汽车的交互会是全方位的，发光前脸肯定是一个关键环节。
当然要强调下，并不是说上一个时期的发展重点就会在下一个时期落伍，它们更像是递进关系。每个时期的优秀代表，同样能取胜下一个时期的产品，就像羊毛大衣面对羽绒服的冲击，前者依然有强大的用户市场。所以放在现在，我们依然能看到各家车企在汲取各个时期的精华。
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