1 月 25 日消息，美国时间周三，电动车制造商特斯拉公布了 2023 年第四季度和全年财报。根据财报显示，特斯拉第四季度营收为 252 亿美元，同比增长 3%；普通股股东净利润为 79 亿美元，同比增长 115%；每股摊薄收益为 2.27 美元，同比增长 112%。

财报发布后，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克（Elon Musk）和首席财务官瓦伊巴夫・塔内贾（Vaibhav Taneja）等高管参加了财报电话会议，讨论了新车型量产时间、Cybertruck 订单交付、擎天柱机器人上市、中国汽车制造商表现、超算项目 Dojo 进展等话题。

以下为特斯拉财报电话会议要点：

首先，马斯克在开场白中称赞了特斯拉团队在 2023 年的出色表现。他表示，该公司在第四季度末达到了年产 200 万辆汽车的里程碑，弗里蒙特工厂在 2023 年生产了 56 万辆汽车，使其成为美国生产率最高的汽车工厂。

马斯克说：“当别人还在追赶时，我们已经取得了这样的成就。这真是一颗璀璨的宝石，我对在这里工作的人们感到无比骄傲。”

他指出，2023 年，ModelY 以超过 120 万辆的销量成为全球最畅销的电动汽车。特斯拉的储能业务在 2023 年交付了近 15 吉瓦时的电池，相比前一年增长了 6.5 吉瓦时，年增长率达到了惊人的三位数。

即使在未来项目上投入了大量资金，但特斯拉在 2023 年仍然保持了强劲的自由现金流，达到了 44 亿美元。马斯克称，特斯拉正处于第二波增长浪潮中，而这波浪潮可能会由下一代平台驱动。他还透露，特斯拉在下一代平台的开发上取得了显著进步，新车型将首先在得克萨斯州超级工厂投产，随后在其他工厂进行生产。他说：“我们对特斯拉的下一款汽车感到非常兴奋。”

此外，FSD V12 有望在不久的将来提供给普通客户。这是一个全新的架构重写，实现了端到端的人工智能。这是一项非常深刻的技术革新。目前，该技术已经在部分员工和客户车辆上进行了测试，未来几周内将逐步推广到所有客户。马斯克称：“特斯拉可能是全球人工智能推理效率最高的公司。我们非常善于利用硬件资源，特别是最新的硬件设备。因此，我认为特斯拉在人工智能推理方面的效率已经远远超过了其他公司，这一优势在未来将更加凸显。”

全新升级的 Model 3 已经全球上市。虽然它们从外观上看与旧款相似，但在车辆性能、静音性、精致度和续航里程等方面都进行了全面升级和改进。我强烈建议大家亲自体验一下这款车。

此外，特斯拉的下一代低成本汽车也取得了很大的进展，这是我们财报电话会议和产品发布会的重要内容之一。我们将继续致力于为全球消费者带来更好的驾驶体验和更环保的出行方式。

马斯克在总结他的讲话时重申，他认为特斯拉将成为世界上最有价值的公司。

与马斯克一同登台的特斯拉首席财务官塔内贾也对特斯拉团队在 2023 年的努力表示感谢。他指出，尽管利率较高，但特斯拉在 2023 年仍然取得了创纪录的业绩。

塔内贾表示，在汽车业务方面，特斯拉持续看到单位成本的改善，尽管 CyberTruck 仍处于早期阶段，但汽车利润率连续提高。然而，预测汽车业毛利率极具挑战性，因为涉及许多不可控因素，如关税变化或当地激励措施等。特斯拉团队正在努力挖掘降低成本的潜力。

在需求方面，特斯拉正致力于通过数字活动投资吸引新客户，并帮助他们了解拥有特斯拉的好处。关键在于总拥有成本的概念，而不仅仅是前期成本。特斯拉将严格评估各项活动、策划内容，并优化支出以支持最终目标。

此外，他对特斯拉能源部门的未来发展表示乐观，认为该业务今年的增长速度将超过汽车业务。

最后，这位首席财务官强调，特斯拉 2024 年的重点是继续增加产量，继续削减成本，并增加对其未来增长至关重要的投资。为此他预计，在 2024 年，特斯拉的资本支出将超过 100 亿美元，这是为下一阶段增长奠定基础的关键。

以下为投资者提问环节：

1.关于新车型投产

在电话会议上，马斯克开玩笑说，他经常对时间表持乐观态度，但特斯拉目前的时间表显示，新车型的生产将在 2025 年底左右启动。这款车型采用了很多新技术，比如大量的革新性制造技术。

马斯克说：“这将是一个充满挑战的项目，但一旦完成优化，它可能会改变游戏规则。” 当谈到汽车量产时，马斯克指出，这款车将在得克萨斯州工厂生产，因为对特斯拉来说，那里能够让工程师们更便捷地参与到项目中。

马斯克还称：“我们预计在 2024 年底开始生产，甚至可能会睡在生产线上以确保一切顺利进行。但我深信，一旦启动投产，它的产能将远超我们的预期。至于具体的产量预测，我们暂时保持谨慎态度，但有迹象表明，明年的生产情况可能会给我们带来惊喜。”

2.关于 4680 电池增产

关于 4680 电池和 CyberTruck 的产量问题，马斯克承认，电池生产的确是非常具有挑战性的工作。但特斯拉已经在 4680 电池的产量上取得了领先地位，拥有几个星期的成品库存，该公司的目标是将这种优势保持下去。

他还称，特斯拉不仅仅专注于电池技术的研发，还致力于探索各种突破性的技术。随着时间的推移，这些技术将逐渐成熟并应用于实际生产中。当然，技术的研发和落地需要时间，人们需要保持耐心。

马斯克透露，在得克萨斯州的工厂，特斯拉正在努力提高生产线上的效率和产量。他们正在运营多条生产线，并进行各种试验以提高生产率和产品质量，“今年肯定是我们在 4680 电池产量上取得重大突破的一年”。

马斯克补充说，特斯拉的 4680 电池不会以任何方式影响公司的电池供应交易。他说：“特斯拉非常重视与供应商的合作。我们希望增加与供应商的订单，但这不是为了替换现有的供应商，而是为了进一步补充和完善供应链。”

3.关于特斯拉 25% 投票权

马斯克解释了自己的担忧。在他看来，特斯拉正走上打造一个具备巨大影响力人工智能和机器人巨头的道路上。但令他感到担心的是，如果在这个阶段他对公司的影响力太小，可能会被某些股东中的投机者所左右。

因此，马斯克想要有足够的影响力。他认为，要实现这个目标，理想中的双层股票结构将是最好的选择。马斯克解释称，他并不是在寻找获得额外的经济利益，只是想成为一种强大技术的有效守护者。

马斯克还称，这并不是他疯狂到认为单靠自己就能控制整个公司。即使他疯了，也会有人把他赶出去。但只要他有足够的影响力，这些都不是问题。他称自己的目标是拥有强大的影响力，而不是控制权。

4.关于 50% 复合年增长率

在被问及特斯拉是否预计在 2024 年或 2025 年实现 50% 的复合年增长率问题时，特斯拉首席财务官塔内贾指出，在某些时期，特斯拉的增长速度可能会放缓。

塔内贾称，特斯拉目前正处于第二个增长阶段。第一个增长阶段是 Model 3 和 Model Y 的全球扩张，而下一个阶段将基于下一代平台。正如特斯拉所预测的，2024 年的销量增长将有所放缓。

这是因为特斯拉正在努力将团队的注意力集中在下一代汽车的研发和推出上。这个阶段需要他们集中精力，以确保新车型的成功推出并被市场接受。尽管销量增长可能会暂时放缓，但塔内贾相信这是为了更长远发展而做出的必要调整。

5.关于 2024 财年汽车毛利率预期

塔内贾表示，降低车辆成本是特斯拉的工作重点。这不仅仅是一个关于组件成本的问题，而是一个涉及到生产中每个环节的复杂问题。从原材料的采购到子部件的工程设计，每一个环节都需要精细优化，以实现成本的降低。

他强调：“我们拥有一支专业团队，他们专注于每一个细节，不断地寻找节约成本的机会。然而，预测成本下降的确切幅度是一项挑战。因为这涉及到许多因素，包括供应链的变化、生产效率的提高以及市场需求的波动等。”

马斯克也补充道：“对于利率的变化，我们没有能够准确预测的‘水晶球’。如果利率迅速下降，消费者每月的还款额度也会相应减少，这将使得更多人能够购买我们的汽车。但是，我们不能准确预测利率下降的速度和幅度，因此很难确定利润率会达到什么水平。”

他解释称，大多数消费者购买汽车是为了满足日常出行需求，而不是为了追求奢华。因此，随着利率的下降和每月还款额的减少，更多消费者将有能力购买特斯拉的汽车。这其实是一个非常简单的逻辑，并没有什么复杂的因素。

6.关于墨西哥和内华达工厂建设

特斯拉高管指出，内华达州超级工厂的扩建已经开始，而对于墨西哥超级工厂，特斯拉已经开始了长期的前期准备工作，目前仍在缓慢推进。

马斯克举了上海工厂为例，他说，在 Model 3 的生产过程中，特斯拉遇到了一些挑战，这让他们意识到了在某些西方国家所面临的困难。然而，他们在 Model Y 中吸取了教训，对生产线进行了改进，使得生产情况得到了显著改善。特别是在上海和柏林的 Model Y 生产线，预订量有所增加，车型也得到了显著改进。

7.关于全自动驾驶

当被问及其他汽车制造商可能会授权全自动驾驶（FSD）技术时，马斯克指出，虽然其他汽车制造商可能对全自动驾驶技术的商业化持怀疑态度，但特斯拉正在与他们进行试探性的对话。

8.关于人形机器人“擎天柱”交付时间表

马斯克指出，特斯拉的造车经验具有重要的借鉴意义，因为该公司的汽车实际上已经是带轮子的机器人。他还指出，擎天柱的价值有可能远远超过特斯拉其他产品的价值总和。

马斯克预计，部分擎天柱很有可能在明年的某个时候发货。然而，考虑到特斯拉的交付历史，以及存在的许多不确定因素，因此普通消费者购买擎天柱量产机器人可能需要等待更长的时间。

马斯克对项目团队的辛勤工作给予高度评价，他表示：“他们正在做出令人惊叹的事情。”

为了确保擎天柱在大规模生产时的安全性能，特斯拉采取了多项措施。他们不允许恶意软件上传到擎天柱上。因此，特斯拉将采取本地关闭策略，并确保从中央服务器输出的数据无法更新。

马斯克还特别提到，屏障的设置是为了让擎天柱在执行任务时更加安全可靠。但就像他说的，他确实认为擎天柱有潜力成为迄今为止最有价值的产品。

9.关于 Cybertruck 订单

特斯拉高管指出，关于 CyberTruck 的订单数量以及交付预期，目前正处于一个非常积极的状态。到目前为止，订单转换率的表现非常出色，这让特斯拉对这款车型的未来前景充满了期待。

事实上，目前的订单已经排到了 2024 年。尽管特斯拉正在努力加快生产步伐，但新的订单仍在持续增长。为此，该公司正在调整生产计划，以确保能够满足所有客户的需求。特斯拉的目标是让每一位客户都能在期待的时间内提到 CyberTruck。

特斯拉表示，CyberTruck 的需求远远超过了该公司的生产能力。为此，特斯拉也曾考虑过提高价格，但他们最终认为在现阶段提高价格可能会让一些客户感到失望。

对于交付时间，特斯拉预计今年很有可能完成 Cybertruck 的现有订单交付，并计划在未来的某个时间点实现大规模交付。具体的时间表将会在未来的公告中公布。

10.关于能源业务

特斯拉高管对于将特斯拉能源纳入季度生产和交付报告的提议给予了积极回应。他们表示，从 2024 年第一季度开始，特斯拉能源业务将被正式纳入公司的生产和交付报告中。展望未来，特斯拉已规划在年底前将总装线的产能翻倍，从现有的 20 吉瓦时提升至 40 吉瓦时。

11.关于数字营销

特斯拉在数字渠道上的投资回报是该公司始终关注的重点。两位高管指出，特斯拉正在积极推动信息传播，专注于展示产品优势，并努力消除公众对电动汽车的误解。例如，他们正在采取专注于汽车安全、功能和技术的宣传战略。到目前为止，这些数字广告似乎已经见到成效，因为它们吸引了那些不太熟悉电动汽车的消费者。

特斯拉将继续探索数字营销，但该公司不想在数字营销上过度投入。特斯拉供应链副总裁提醒道，花钱要有针对性，确保每一分钱都花在刀刃上。马斯克指出，肯定有必要提高消费者的意识，尤其是在日本等地区。日本是全球第三大汽车市场，因此特斯拉至少应该争取到一个与日本其他大型汽车制造商（如梅赛德斯、宝马等）相当的市场份额。

以下为分析师提问环节：

1.关于降低成本

New Street Research 分析师皮埃尔・费拉古（Pierre Ferragu）询问了特斯拉降低成本的情况。他指出，每辆车的成本在过去几个季度内都在下降，这对微电子等普通行业来说是件好事，但特斯拉是否能保持这样的步伐？

特斯拉首席财务官塔内贾表示，特斯拉一直在寻求各种可能的方法降低成本。他认为，这需要团队不断挖掘和探索。特斯拉将继续保持过去几年的发展步伐，尽管大宗商品价格上涨给公司带来了成本上的压力。

塔内贾指出，工程团队和供应链团队展现了出色的应对能力，迅速应对挑战，寻找降低成本的方法。此外，规模的扩大也让特斯拉获得了更大的优势。推出新产品给了他们与现有供应商重新谈判的机会，以获得更好的定价。

在供应链方面，特斯拉也进行了一些创新尝试。他们与供应商进行了深入合作，探索是否有机会进一步降低成本。此外，他们还着眼于系统之外的效率提升，例如优化卡车运输路线的满载运输等。

在设计方面，特斯拉也取得了显著的进步，通过并行试验等方法，不断推动技术改进和新产品的开发。特别是在微电子领域，随着技术的快速进步，特斯拉得以将更多的计算机集成到车辆中，提高车辆的性能和功能。

2.特斯拉的市场份额

费拉古进一步问及特斯拉目前的产品组合和未来的目标市场份额问题。马斯克表示，要回答这个问题，需要考虑多个方面。

首先，从电动汽车市场的角度来看，目前电动汽车在整体汽车市场中所占的份额仍然较小。这意味着，电动汽车市场具有巨大的增长潜力。特斯拉的目标是持续扩大在这个市场的份额。尽管市场份额的扩大并非易事，但特斯拉已经取得了许多成功，例如 Model 3、Model Y 等车型都受到了消费者的热烈欢迎。

马斯克认为，成本和市场份额是一个动态变化的过程。随着技术的进步和规模效应的扩大，特斯拉在成本控制方面取得了显著成果。例如，通过优化入站物流成本和与供应商重新谈判，该公司成功降低了成本。然而，市场份额是一个相对的概念，需要综合考虑竞争对手的表现和市场整体规模。

他特别提到，像 Model Y 这样的车型，尽管定位为高端市场，但仍然取得了巨大的销售成功。2023 年，这款车成为全球最畅销的汽车，这无疑证明了特斯拉的产品实力和市场接受度。

3.关于人工智能日

摩根士丹利分析师亚当・乔纳斯（Adam Jonas）询问特斯拉今年是否会举办人工智能日活动。

对此，马斯克指出，特斯拉的竞争对手已经开始模仿特斯拉在人工智能方面的创新，因此公司对举办类似活动非常谨慎，因为某些核心技术和秘诀是公司的核心竞争力。不过，他确实指出，今年某个时候可能会举行一次相关活动。

4.关于中国汽车制造商

乔纳斯还询问了中国汽车制造商向全球市场扩张的情况，包括特斯拉是否会考虑与中国汽车制造商合作。

马斯克回答称，从全球角度来看，中国的汽车企业无疑具有强大的竞争力。所以，他们可能会在全球取得很多成功。这取决于关税和贸易壁垒的设置。

马斯克说：“坦率地说，如果没有建立贸易壁垒，中国车企几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。他们非常棒！”

马斯克还指出，特斯拉没有看到与中国汽车制造商合作的明显机会，除非特斯拉愿意与这些公司分享充电网络和自动驾驶等技术。当然，特斯拉很高兴授权自己的技术，这可能有助于推动可持续能源革命。

5.关于特斯拉下一代平台

瑞信分析师丹・利维（DanLevy）关注特斯拉下一代平台的进展，并询问 Cybertruck 是否可作为该平台的试验品，因为其搭载的 48 伏架构和 460 电池等新设计，为特斯拉的下一代平台奠定了坚实的基础。

特斯拉高管回应称，Cybertruck 并不是下一代平台的试验品，因为特斯拉已经在即将推出的车型开发上取得了显著进步。这些新的制造技术正在经历验证阶段，以证明其可行性和优势。很多制造技术是独一无二的，因此很难复制。

马斯克也强调了 48 伏架构的重要性，认为它能够极大地减少铜缆的数量，进一步优化用户体验。

6.关于超算项目

利维还询问了特斯拉超算项目 Dojo 的最新进展。

马斯克指出，特斯拉 Dojo 正在与英伟达平行推进。Dojo 是一个高风险、高回报的项目，是一个长期的尝试。他还证实，Dojo 已经开始运行，并正在进行相关培训计划，请关注 Dojo1.5 和其他迭代情况。

马斯克认为，特斯拉汽车上未来可能拥有比其他所有汽车加起来都多的计算机。

7.关于继续降低成本

富国银行分析师科林・兰根（Colin Langan）向特斯拉提出了一个颇具挑战性的问题：特斯拉是否还有机会将成本降至当前水平以下。

首席财务官塔内贾表示，特斯拉当然意识到了成本的增加，这是因为员工薪资增加所致。特斯拉一直在积极寻找降低成本的方法，并表示这是一个持续的过程。当被问及具体的成本降低目标时，塔内贾并未透露太多细节，但他强调，特斯拉在成本控制方面有着巨大的潜力。

马斯克更是以幽默的方式调侃道，如果成本降低 1%，就相当于节省了大约 10 亿美元。他承认：“这并不是一个轻松的任务，但如果执行得好，特斯拉有可能成为世界上最有价值的公司。”

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