特斯拉 Cybertruck 开到中国啦！尽管只是静态体验，但是能一睹这辆火星战车的真容已经非常难得了。汽车这块儿我们不是专业的，所以性能参数方面的东西咱们不聊，今天主要和大家分享见到它的第一印象。
前卫创新还是脱离大众审美？
最原始的金属色、特意追求硬朗的角度和线条，不光车身有棱有角，后视镜、玻璃、大灯也是这个风格。这台 5.66 米长，2.02 米宽的越野车跑在路上真有“坦克”那味儿了。
外观方面的确是众说纷纭，但无论如何，特斯拉已经把这样的设计从图纸搬进了现实，光是靠这个外形，Cybertruck 就已经赚足了眼球！
为何最硬？关键词：外骨骼
马斯克用“外骨骼 " 来形容 Cybertruck 的车身结构。那么什么是外骨骼？举个例子，哺乳动物最外层是柔软的皮肤，骨骼在内部支撑着骨骼肌与内脏器官，这便是内骨骼；而昆虫等动物的身体外表面就是坚硬的“外骨骼”，内脏和肌肉都包在外骨骼里面。
Cybertruck 就采用了这样的外骨骼结构，把最外面的薄钢板和中间层的车身结构，用马斯克火箭 Space X 同款的 30X 冷轧不锈钢材料所替代。所以硬度就是它相较其它车辆的一大优势。
网上流传的事故照片，另一辆车已经被撞得惨不忍睹，而 Cybertruck 在外观上基本保持完好。
坚硬的车身也导致它的制造工艺难度很大、无法冲压，因此才有了棱角分明的外形。其实相较 2019 年发布时候的概念车，现在面世版本在外观上已经做了些许改变，例如车头线条稍微把棱角磨平了一点，变得更加圆润，这让它的攻击性没那么强，整体尺寸也比概念车小了约 5%。另外，这种不锈钢材质真的非常容易沾指纹，既明显又不容易清理，大家觉得这一点会影响车的颜值吗？
后斗：不止能装
既然是 truck，大家肯定也很关心它的装载空间和运输能力。它的后斗尺寸为长 1.83 米 × 宽 1.22 米，牵引能力约 5 吨。后斗覆盖层可以电动控制升降和平移，内部非常平整，打开盖板还能发现一个隐藏空间。
除此之外，后斗内还提供了电源接口，配合 Powershare 系统，可以将 Cybertruck 的电力输出给其他设备或车辆，甚至可以给家庭提供应急电源。妥妥行走的超大号移动电源！
快！还得安全
熟悉电车的朋友都知道，电车提速往往都比较快，Cybertruck 零百公里加速更是仅需 2.7 秒，听上去的确非常夸张。不过，在紧急情况下，这样的动力再加上较大体积以及棱角设计，在碰撞中自己倒是安全了，但是可能会对行人和自行车骑行者造成致命伤害。综合来看，这也就是为什么 Cybertruck 在很多国家和地区都难以获得上路许可。
这么大的雨刮器你见过吗？
2019 年发布时，Cybertruck 甚至连雨刮器都没有。但是现在我们见到的量产车上，还是配备了一个大号雨刮器，而且有且仅有一个，大到足以覆盖这块超大挡风玻璃的表面。
从国外评测来看，这个雨刮器非常柔软，甚至可以从挡风玻璃上把它轻松地拿起来，像一根面条一样。
看看细节：内饰、开门、前备箱、轮胎……
内饰依然是特斯拉一贯的简洁风，中控大屏一体化，取消了物理按键，雨刮器、转向灯等功能都被集成在了中控屏幕上。
Cybertruck 并没有 S3XY 隐藏式门把手这样的开门方式，而是采用一个按键来控制，位于车窗夹角处，需要手指按压才能打开。这样的设计旨在减少突出物，提高车身的流线性和安全性。然而，这种设计也遭到一些人的批评，认为按键位置过于隐蔽、难以找到，或者按键太紧难以按下，甚至有人担心按键容易损坏难以修理。
尽管活动上没有展示出来，但是从网上信息我们了解到 Cybertruck 有一个非常大的前备箱，坐着、躺着都行，这就很适合钓鱼、露营等户外场景。前备箱盖支持一键电动开合，有用户测试了前备箱防夹功能，但似乎结果不是特别理想，前备箱盖并没有因受阻而停下。
Cybertruck 选择的轮胎也是兼具越野和公路性能的 22 英寸轮毂、固特异 35 英寸 AT 胎，轮胎正好设计在轮毂盖里面，非常有一体性。
综述
Cybertruck 从概念车到首批交付的四年时间里，势必已经经过了无数次的打磨。随着这次中国巡展，它也收获了一个新的中文名字：「赛博越野旅行车」，特斯拉希望首先从命名方面，尽可能规避“皮卡”、“卡车”等字眼。未来我们有机会在马路上见到这辆“战车”吗？又是否有机会看到它登上火星呢？拭目以待吧！
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