固态电池，成了当下的流量风口。

4 月 8 日，智己汽车正式发布全新纯电车型智己 L6，并宣称首发搭载“第一代光年固态电池”，这是行业首款量产上车的准 900V 超快充固态电池。

在 4 月 12 日的广汽科技日上，广汽集团发布广汽全固态电池技术，宣布将在未来搭载于昊铂车型上。

而早在去年 12 月 8 日，东风汽车官方表示其正在研发第二代、第三代固态电池。

去年 12 月 17 日，蔚来 CEO 李斌驾驶搭载 150kWh 半固态电池的蔚来 ET7 进行超长续航路试直播。

去年 12 月 25 日，长安汽车与赣锋锂业合作，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目。

无论是近期的热点，还是被翻红的旧闻，都指向了固态电池，在百度搜索指数上，固态电池的热度也迎来极速攀升。

固态电池，已经开始出现“人传人”的现象。

车载动力电池的终极形态

现如今的新能源汽车上，主要应用的是传统的液态锂电池，它主要由正极、负极、隔膜、电解液四大主要部分组成，而固态电池就是用固态电解质替换了传统液态锂电池中的电解液。

那么，固态电池相比液态电池具体有哪些优势呢？

由于技术类的东西难免有些晦涩难懂，在此，笔者总结一下固态电池的优点，大概可以分为几个方面：

1.更安全

2.能量密度更高

3.工作温区更宽

4.循环寿命更长

先看安全性。要知道，电池安全问题一直是制约很多车主购买新能源汽车的原因，而电池的诸多安全问题都可以归咎于电解液的泄漏，导致电池起火、爆炸，而在更换了固态电解质之后，则可以有效避免这一问题，让电池更加安全。

其次是高能量密度，这直接关乎到车辆的续航问题，同样也是制约很多车主选择新能源汽车的原因。

判断一辆车的续航，我们可以简单用车辆的电量除以能耗，在电池的体积和重量不变的情况下，电池的能量密度越高，所能储存的电量也就越大，续航也就更长，这是简单的数学问题，目前，许多液态电池的能量密度都在 250Wh/kg左右，而固态电池的能量密度能达到 400Wh/kg以上，甚至更高，远高于传统液态电池。

然后是工作温区，这也是制约很多车主选择新能源汽车的原因，比如在寒冷的冬天，电池的续航也会衰减得更多，这是因为传统液态电池的工作温度范围较小，低温时电解液粘度增加，性能下降，在高温条件下还存在燃烧风险，而固态电解质却没有这些隐患，工作范围也更大。

最后是循环寿命，这同样也是车主十分关注的问题。新能源车的车电不同寿已经成为共识，明明车还能继续开，但是电池却先不行了，只能选择换电池或者换车，甚至车辆的保值率也会大受影响，而固态电池也能有效的避免这一问题。

总的来说，固态电池的优势完美击中了新能源车主的痛点，毕竟谁不想拥有一辆更安全、续航更长、冬季续航达成率高，并且还能长时间使用的电车呢？

用一句话概括就是，固态电池一旦能解决，那现在所有车主的电池问题，都将不是问题。说固态电池是车载动力电池的终极形态，其实一点也不为过。

那么，这么优秀的技术，为什么到现在才开始出现人传人现象，难道不应该早就上车吗？

答案就是，因为“臣妾做不到啊！”

狂欢，还是自嗨？

准确地说，现在多数的固态电池，其实并不是我们所理解的固态电池，而是半固态电池。

要知道，电池根据电解质的不同，可以分为液态电池、半固态电池（电解液含量占比在 5%-10%）、准固态电池（电解液含量占比小于 5%）、全固态电池（不含电解液），目前行业内所谓的固态电池，大多都是半固态电池。

例如智己前段时间推出的“第一代光年固态电池”，电池容量达 133kWh，续航里程超 1000 公里（CLTC），峰值充电功率 400kW，不得不承认性能确实很强，但是液态电解质还依然存在于这款电池之中，与理想中的固态电池还有一定距离。

事实上，很多人在对固态电池进行分类时，也会将半固态电池涵盖进去，所以智己的光年固态电池也并非虚假宣传，只能说是固态电池的初级形态之一。

这款电池是由智己的供应商清陶科技科技供应，属于清陶第一代固态电池，清陶能源的创始人李峥曾表示过清陶将发布三代固态电池，第三代固态电池才是真正的全固态电池，目前还处在研发阶段。

那么固态电池为何迟迟不与我们见面？

主要就是有着技术和成本上的问题。固态电解质有着室温条件下的离子电导率不高、 固态电解质与正负极之间界面阻抗比较大、全固态电解质成本较高等问题，同时原材料成本极高、制备技术也不成熟，导致始终无法量产。

此前，宁德时代董事长曾毓群就表示：“宁德时代在固态电池技术领域开发了 10 年，但在电动汽车的应用过程中不断遇到阻碍。”有资金、有研发能力的动力电池巨头都如此表态，研发全固态电池的难度可见一斑。

因此，很多人认为在全固态电池就是一场自嗨，半固态电池和准固态电池更具备量产上车的可能，就是当前最好的选择。

笔者认为，这种说法并不绝对，半固态电池和准固态电池确实更具备量产上车的可能，的确是好的选择，但全固态电池也绝非自嗨，技术都是要不断发展才能获得突破的。

举个例子：我们所熟知的自动驾驶功能共分为 6 个级别，从 L0 级别的无自动驾驶，到 L5 级别的完全自动驾驶，目前行业内的自动驾驶等级仅停留在 L2 级别，甚至连 L3 何时到来都尤为可知，但是这样就能不朝着 L5 方向努力了吗？还不是得搞研发，做产品优化。

而全固态电池也是如此，核心只有一个终极目标，那就是提升消费者的体验。

解决续航焦虑、充电焦虑、冬季续航衰减、安全焦虑等等，所有的一切都是为消费者而服务，在不断优化消费者体验的过程中，动力电池也在不断进化，最终成为我们理想中的全固态电池。这是一条已经规划好的道路，只不过这条道路还要走上很长一段时间，才能到达终点。

所以，目前全固态电池的象征意义大于实际意义的确是事实，半固态电池更适合当下也是事实，但必须发展全固态电池同样也是事实。

根据目前行业专家和各大厂商的推论，全固态电池的商业化可能会在 2030 年左右到来，显然并不是无意义的自嗨。

用一句话概括就是，当下说固态电池量产的你别信，说固态电池是扯淡的你别听。

本文来自微信公众号：汽车通讯社 （ID：automobile-news），作者：程煜

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