再让子弹飞一会

作者｜刘雅杰

编辑｜秦章勇

兄弟们，豪华车价格体系，彻底崩溃了。

伴随“宝马腰斩式大降价”登上热搜，关于豪华车降价的消息不断涌现出来，比如宝马 i3 裸车 17 万，凯迪拉克 CT4 裸车只卖 13 万，关键是只要消费者有意愿，这个价格还能谈。

豪华车经销商们也一改往日姿态，竭尽一切办法让用户掏腰包，宣传语一个比一个炸裂。

凯迪拉克买一辆送一辆：以指导价贷款购一辆 XT5 或 XT6，免费送一辆最低配的 CT4。

宝马一份钱开走两辆车：购 BMW 7 系，免费赠送 3 系一台。

去年，一句玩笑话“再不努力只能开 BBA”成为车圈热议的话题，如今车圈竞争的炮火，明显已经蔓延到豪华车市场，从蔚小理到问界和仰望，价格不断摸高的同时，也在卷配置、卷技术。

在中国车企的价格和配置多重夹击下，BBA 的生存空间持续被挤压，自降身价颇有壮士断腕的悲壮。

市场是残酷的，眼下新能源市场竞争仍在继续，这场史无前例的大洗牌，也才刚刚开始。

01、没有最低，只有更低

“现在（i3）价格已经涨了，涨了 4 个点。”

一位宝马 4S 店销售表示，之前价格确实很低，17 万多的价格，但需要特定的贷款模式，这款车卖得也不错，现在店内已经没有 i3 35L 现车了。

因为各地的经销商政策与补贴模式不同，所以宝马 i3 的成交价在各个地区也不尽相同，但可以确定的是，优惠都不少。

以深圳为例，在当地宝马 4S 店购车，可以享受零首付三年免息购车，而且在福田购车还有最高 8000 块钱的补贴，这样算下来，甚至比 17 万多的裸车价还要低。

目前北京地区也有 4S 店表示，17 万多可以拿到一辆宝马 i3 35L，“确实是可以的，具体到店里可以详谈。”

这些真金白银的优惠，可以得到了一辆“蓝天白云”，也让不少人为之兴奋。

济南一位宝马 4S 店销售人员告诉超电实验室，目前关注宝马 i3 这款车的，很多都是 95 后甚至 00 后。“之前卖得一般，但降价之后卖得很好，我们老百姓还是认品牌和性价比，现在好多杂牌车都卖十几万。”

目前这家门店的宝马 i3 35L 裸车价，已经涨到了 18 万多，落地在 20 万左右。

因为卖得很好，店内已经没有 i3 35L 了，只剩下了 i3 40L 可以展示试驾。目前 i3 40L 的裸车价是 22 万多，比低配版贵小 5 万块钱。但和指导价相比，优惠幅度也达到了 17 万，价格几近腰斩。

目前宝马 i3 的官方指导价是 35.39-41.39 万，但是据汽车之家提供的终端销售数据显示，终端价格降价幅度普遍在 17 万左右，价格近乎腰斩。在淮安地区，2024 款 eDrive40 L 曜夜运动套装的降价幅度，甚至达到了 19.04 万。

不止 i3 降价，宝马 iX1 也开始打半价出售。

笔者在济南一家 4S 店表明对宝马 i3 的感兴趣后，店内销售还推荐了宝马 iX1，称“iX1 裸车才 17 万，i3 裸车价比 iX1 贵小 2 万块钱。而且 iX1 还是辆 SUV，空间大，续航 510 公里够用，卖得也很好。”

当然，“如果要买的话，价格还能再谈。”

目前宝马 iX1 的官方指导价为 29.99-33.99 万，这个价格的降价幅度，相当于超过了 12 万。

更为吊诡的是，目前宝马 iX1 的二手车价格，也是居高不下，汽车之家显示，行驶里程数在 1 万公里的 2023 款 xDrive 30L M 运动套装版，价格在接近 18 万左右，这个价格比全新车还要贵。

所以可以预见，全新车价格全面价格下跌，势必会影响二手车的价格。

当被问到还会不会继续降价的时候，销售回应称，“不用担心，应该不会降了。”除了这两款车，同价位的就还有一款裸车 19 万多的油车 —— 宝马 X1。当然，这也是大幅降价的结果，宝马 X1 的官方起售价，是 28.89 万。

02、谁把宝马 i3 逼到墙角

现在 i3 和 iX1 降价这么猛，是不是到入手最好的时候了？

回答这个问题，我们先看一下这两款车的价格为什么会出现大跳水。

今年第一季度，宝马集团全球销量达 594671 辆，同比增长 1.1%，但唯独中国市场销量下滑 3.8%，仅销售了 187452 辆，中国也成为宝马汽车在全球范围内唯一销量下滑的主要单一市场。

车子卖不动，根本原因在于产品不尽人意。

一直以来，宝马“油改电”的电动化转型模式一直备受争议，在很多消费者看来，宝马的电车和油车相比，在内饰设计、智能配置等方面差别并不大。

而且国内造车新势力疯狂内卷，从年初就开始大打价格战。比亚迪等国产新能源喊出“电比油低”的口号，五菱、长安、哪吒等车企又迅速跟进，还在降价的基础上提高了产品力。

我们以 20 万左右的预算为标准，可以拿宝马 i3 和当红炸子鸡小米 SU7 对比一下。

先不说配置，内饰方面，宝马 i3 就落了下风，虽然 i3 拥有一个大连屏，但整体风格和布局，和燃油车如出一辙，仍然是浓浓的宝马味。

相比之下，小米 SU7 作为造车新势力新贵，就带来了很多新鲜感。

比如环绕式座舱、镂空细节和悬浮仪表台等，都能带来一些仪式感，在新能源汽车越来越像电子产品的今天，产品的新鲜感尤为重要，如果一味注重传统，只能和一些新锐用户失之交臂。

在品牌硬实力方面，宝马 i3 电池容量为 70kWh 和 78.9kWh，电机最大功率为 210kW 和 250kW，CLTC 纯电续航 526km 和 592km。

小米 SU7 单电机版车型，电池容量分别为 73.6kWh 和 94.3kWh，最大功率 220kW，CLTC 续航里程为 700km 和 830km；双电机版车型电池容量为 101kWh，最大功率为 495kW，CLTC 续航里程为 800km。

只看账面数据，小米 SU7 同样完胜。

而新能源注重的智能化，宝马更是有些逊色，智驾方面提供了自适应巡航、自动泊车等功能。但是如果购买的是中低配版本，就没有匹配主动刹车系统，而且 L2 智能辅助驾驶系统则需要选装。

反观小米 SU7，全系标配智能辅助驾驶，Xiaomi Pilot Pro 和 Xiaomi Pilot Max 两套智驾系统都是 NVIDIA DRIVE Orin 算力平台和 11 个摄像头的视觉方案，全部采用变焦 BEV 感知技术和端到端大模型，高低配都基于同一技术方案。可在全国实现高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等功能。

当然，除了小米 SU7，此外还有小鹏 P7、智己 L6、智界 S7 等，这些选手随便拎出来，智能化和造型都很能打。

所以回答本段开头的问题，价格虽然够低，但是从同价位选手来看，宝马 i3 并没有太大优势。

不过，如果你只钟情于蓝天白云标，那就另说了。

03、新时代开启

其实在豪华品牌阵营，宝马降价不是个例。

以奔驰 EQE SUV 为例，官方指导价为 48.60-63.06 万，而北京一家 4S 店给出的 SUV 版本落地价是 33 多万，裸车价格是 32 万多，优惠幅度达到了 16 万左右。而在其它地区，甚至在 30 万左右就能拿下。

而其他豪华品牌的折扣率同样居高不下，有网友统计 5 月份豪华品牌折扣率，奇瑞捷豹路虎平均折扣率最高，达到 41.6%，沃尔沃和凯迪拉克的折扣率分别在 33.4% 和 27.8%。这意味着 7 折的沃尔沃和 7 折的凯迪拉克将会是全新趋势。而奥迪和宝马的折扣率，也均在 20% 以上。

新车终端价格下跌，上游的经销商和车企的日子也不会好过。

前不久，宝马给所有经销商门店发函，决定给宝马 4S 店开出多项大幅度补贴减免政策。其中政策包含 3% 价格折让，帮助缓解经销商的现金流压力、同时逾期付款违约金年利率降至 2.5%，滞港车辆仓储费降低 50% 等等。

宝马金融方面，新车批售免息期延长、新增厂拍二手车宝马金融批售前 30 天免息支持、新增试驾车 4.88% 和代步车 6.88% 批售优惠利率政策等。

与此同时，宝马财务也亮起红灯，2024 年一季度，宝马集团营收 366.14 亿欧元，同比下降 0.6%，净利润为 29.51 亿欧元，同比下降 19.4%。其中汽车业务一季度营收为 309.39 亿欧元，同比下降 1.1%；汽车业务税前净利润 2703 亿欧元，同比下降达 29.4%。

在营收和利润齐下滑的情况下，宝马想要打翻身仗并不容易。

眼下中国新能源汽车的发展如火如荼，自主新能源品牌又猛烈向 BBA 的基本盘攻击，理想、问界以及蔚来等新选手，死磕 20-40 万消费市场。

目前留给这些老牌合资选手的选择并不多，如果继续吃老本，结局不出意外，大概率会重走保时捷总部被经销商逼至墙角的闹剧。

当然还有其他选择，那就是放下傲娇，适应中国市场卷上加卷的节奏，打开电动化转型的新副本。

船大掉头难，能不能在电动化领域继续保持领先地位，成败就在此一举了。

本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：刘雅杰

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