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新一轮“肌肉之争”将启,消息称宁德时代、比亚迪将推出 6C 动力电池

发布于 2024/06/13 07:09 139浏览 0回复 932

IT之家 6 月 13 日消息,据 36 氪汽车昨晚报道,宁德时代计划在下半年推出麒麟电池的二代产品 —— 充电倍率达到 6C 的动力电池。与此同时,三年未发布电池新品的比亚迪也在酝酿推出快充电池产品:有接近比亚迪的人士透露,比亚迪二代刀片电池或将在今年下半年推出,比亚迪的 6C 电池也在研发中

IT之家注:“C”指充电倍率,从理论上来看,动力电池支持“几 C”充电倍率即可以在几分之一个小时内充满电。而在实际充电过程中一般以峰值倍率为标准 —— 充电过程中的最大峰值倍率达到“几 C”即可被称作“几 C 超充”。

行业人士分析称,为了实现 6C 充电倍率并兼顾更高能量密度,故不排除采用铁锂 + 三元的混合材料体系,“这是行业中一个新的方向。”

报道提到,从 2022 年的 3C 上车,到 2023 年的 4C、5C 的推出,如今,电动汽车正在“挺进 6C 时代”。这意味着厂商不仅要在电芯材料层级开始改善,还要在电池系统层面进行升级。

材料方面,快充电池不仅要搭配快充石墨、适用于快充的电解液、隔膜等材料,还可以将基础的磷酸铁锂材料和三元材料进行“混搭”使用,均衡性能。

热管理方面,由于充电倍率越高、电池产热越多,因此快充电池需要更强大的冷却系统来抑制温度,保证安全性。具体来看,宁德时代“麒麟电池”架构拥有大面积水冷技术、比亚迪则会采用“冷媒直冷直热”的方式。

另一方面来看,支持超快充的补能设施仍是缺位状态。电动汽车行业对“超充”并没有统一的定义,行业通常将功率 120kW 以上充电桩称之为“超充桩”。如果将超充上升到 4C 乃至 5C 的充电倍率,充电功率则要达到 360kW 以上,4C 超充桩的最大充电功率为 480kW,最大充电电流为 615A。因此,充电桩仍是制约超充应用的关键因素之一。

不只是这两家“头部企业”,中创新航去年年末也曾表示,公司将在今年四季度量产支持 6C 充电倍率的 46 系大圆柱电池,充电 10 分钟补能 80% 的 5C 电池也将在 2024 年量产装车

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