IT之家 6 月 27 日消息，近日，美国汽车行业主要游说团体向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和国会议员发出请求，要求“重新考虑”其最近出台的自动紧急制动（AEB）规则。该团体称，目前的技术难以达到政府制定的高标准要求。

代表大多数主要汽车制造商的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）在致 NHTSA 和国会议员的信中指出，今年早些时候敲定的这些规则“以现有技术几乎不可能实现”。该联盟表示，汽车行业的建议在规则制定过程中被拒绝，并要求监管机构重新考虑若干关键方面，以便在 2029 年的目标日期之前更容易实现这一目标。

“遗憾的是，我得出这样的结论，”汽车创新联盟总裁兼首席执行官约翰・博泽拉 (John Bozzella) 在致国会的信中写道，“按照 NHTSA 的新标准驾驶配备 AEB 的车辆，将变得不可预测、混乱，会让司机感到困惑或沮丧。”

IT之家注意到，去年四月，美国交通部最终确定了这项规定，要求所有汽车制造商在 2029 年前在其生产的轿车、SUV 和皮卡中配备自动紧急制动系统。根据该规定，该规定要求车载 AEB 功能能让所有汽车在 100km/h的时速下刹停，以避免发生碰撞；当即将高速追尾时，AEB 必须在 145km/h的时速内自动启动；当检测到行人时，AEB 必须在 72km/h的时速内自动启动。车辆还必须能够在白天和黑夜都能检测到行人。

然而，博泽拉指出，目前几乎没有一辆在道路上行驶的汽车能够达到这些标准。他提到，NHTSA 自己的测试数据表明，只有一辆车符合该规则中的制动距离要求。

如果该规则生效，检测到道路上物体的汽车将“远远提前于典型驾驶员和道路上其他人的预期”自动制动，这可能增加追尾碰撞的可能性。而且，车辆将变得更加昂贵，因为需要安装“必要且昂贵的硬件和软件”。

实际上，当前的 AEB 系统在防止碰撞方面被证明效果不佳。美国汽车协会（AAA）多年来一直在测试 AEB 系统，发现这些制动技术在多种常见情况下完全无法达到宣传效果。T 型碰撞和左转碰撞占致命事故的约 40%，但 AEB 几乎无法防止此类事故发生。同样，许多 AEB 系统在防止车辆碾压儿童方面表现不佳，在夜间几乎毫无用处。

广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。

本文由LinkNemo爬虫[Echo]采集自[https://www.ithome.com/0/778/060.htm]