据国外媒体报道，为了剔除不符合公司配送标准的合作伙伴，亚马逊正在切断与美国各地小型物流公司的合作，此举将导致至少1300名司机失业。

过去两年迅速扩张的伊利诺斯州公司Bear Down Logistics正在关闭五个州的业务，解雇约400名司机。亚马逊在华盛顿州的配送合作伙伴Delivery Force正在西雅图和其他城市裁减272名司机。总部位于堪萨斯州的RCX Logistics是亚马逊在德克萨斯州、阿拉巴马州和佛罗里达州开展业务的配送合作伙伴，在失去与亚马逊的合作后，它将裁减600多名员工。全美多地的物流公司都在向政府官员通报业务关闭和裁员的情况，这表明亚马逊正在淘汰弱者。

这凸显出将配送业务外包给未经考验的新公司而非传统合作伙伴（如UPS和联邦快递）所面临的挑战。它也向亚马逊的配送合作伙伴发出了一个警告：亚马逊是一个随时可能终止合作的苛刻客户。

Bear Down Logistics通知俄亥俄州、弗吉尼亚州、明尼苏达州和伊利诺伊州，它将在4月份关闭这些州的工厂，近280人将会失业。据彭博社看到的文件显示，该公司在密歇根州Grand Rapids附近的另一家经营点也将于4月份关闭。据一位匿名知情人士透露，当地大约有120名司机为Bear Down Logistics工作。该公司在威斯康辛州也有亚马逊配送业务，具体情况尚不清楚。

亚马逊的发言人在电子邮件中表示，“我们对顾客和所在社区负有责任，需要确保这些合作伙伴在安全和工作条件等方面符合我们的高标准。有时我们需要结束与合作伙伴的关系，当这种情况发生时，我们会致力于帮助受影响的员工找到与其他送货服务合作伙伴合作的机会，或者更多地了解亚马逊送货站点和配送中心的数千个空缺岗位。”

2018年，亚马逊启动了一个项目来鼓励有抱负的创业者租赁货车、雇佣司机，并建立自己的业务给顾客配送包裹。超过800家这样的企业在全美各地涌现，共有7.5万名司机，从而帮助亚马逊提高了配送能力。与UPS、联邦快递和美国邮政服务等规模较大的配送合作伙伴相比，亚马逊在与每家小运营商洽谈合作时有着更大的议价权。

为亚马逊配送合作伙伴工作的司机通常比在UPS等大型物流公司工作的司机挣得少，因此有助于亚马逊降低运营成本。一位在密歇根州为Bear Down Logistics效力的司机表示，他为亚马逊配送包裹每小时赚15美元，而UPS则向在该地区做同样工作的季节性司机提供每小时20美元的。

亚马逊面临的一大挑战是，如何在保证运送安全与以尽可能低的成本快速送货之间取得平衡。ProPublica去年12月披露的亚马逊内部文件显示，该公司在配送网络中将速度置于安全之上。此前，其他的一些调查也揭露了亚马逊配送项目的迅速扩张所导致的人员伤亡。

Bear Down Logistics的经历也表明，要想做成这样的生意是多么的困难。当亚马逊向创业者们示好时，它吹嘘他们每年将能够赚到30万美元，前期成本只有1万美元，远远低于大多数的特许经营企业（启动成本可能超过10万美元）。

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