百度近几年的大会主题，基本都围绕 AI，这几乎也是百度目前唯一的筹码。

在刚刚过去的 2020 百度世界大会上，百度董事长兼首席执行官李彦宏携众高管集中展示了一场 AI 成果 “大阅兵”。不同于往届强调技术突破，今年的大会集中在产品维度，首次公开展示全无人驾驶、发布无线智能耳机、推出虚拟助手度晓晓，展示了小度智能音箱在家庭陪伴和酒店服务场景中的成绩，甚至还炫了一把颇具科技感的 Apollo 未来驾舱。

阵痛变革一年多，百度试图抛开保守的风格，不断提速 AI 商业化。过去两个季度，百度的在线营销收入增长放缓、亟待破局，但 AI 新业务发展可观，有望成增长动力。

23 年前，互联网叩响中国的大门。在过去的 20 年间，百度曾享受互联网带来的红利，迎来高光时刻，但是往后的移动互联网时代，百度却没能站上移动互联网的潮头，甚至在巨头竞争中错失高位。

而在今天的智能时代下，AI 被认为是未来大势。作为 AI 产业中的 “长期主义”者，百度这些年不断投入，“AI 研发预算需要多少就给多少”。

如今，对于行走在艰难转型的漫漫长路中的百度而言，AI 新业务能带来多少想象空间？百度要真正迎来 “翻身”机会还需要等几年？

五年时间，百度能炖好这盘 “主菜”吗？

“互联网讲求的是快，就像一道开胃的前菜，上菜速度快，但是对技术的要求和挑战并不是很大；而人工智能是数据、算法和算力三位一体协同发展，能量显现出来会相对慢一些，就像是一道文火慢炖的主菜，需要更多耐心、更长时间的投入，但营养价值也会更高。这个由快到慢的过程，恰恰是技术创新对产业升级的影响不断加深的过程。”

李彦宏在新书《智能经济》中这样写到。笔墨之间，更见他对于未来智能经济新阶段下百度命运的期盼。而百度 Apollo 自动驾驶，则被认为是最能改变百度未来的 “主菜”之一。

Apollo 自动驾驶是百度 AI 战略的重要业务方向，也是百度的重要版图之一，提供自动驾驶软硬车一体解决方案、开放平台和生态。

更早之前，百度无人车登上热搜榜，还是三年前那次罚单事件，载着李彦宏的百度无人车驶上北京五环，李彦宏用一张罚单，让外界了解了那时的百度无人车的初貌。

如今，国内的自动驾驶技术已经发生了天翻地覆的变化，从过去几年有安全员的自动驾驶到全无人的自动驾驶 (安全员远程操控)，这是一个新的开始，也意味着百度自动驾驶进入快车道。

几乎从百度做自动驾驶开始，外界就在关心无人车何时能变现。现在这个问题在百度每个重要的节点还是会被频繁提起。

李彦宏在 2020 年百度世界大会上给了一个答案：5 年全面商用。

他预测自动驾驶 5 年后全面商用，拥堵大大缓解、不再需要限购限行，无人驾驶车辆逐渐普及，交通事故发生率也会大大降低，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将提升 15% - 30% 的通行效率，从而为 GDP 贡献 2.4% - 4.8% 的绝对增长。

随着行业的成熟，自动驾驶领域的玩家们，都将是其中的受益者。而自动驾驶全面商用，也意味着百度过去数年投注心血将会有更大的发挥空间，将会为百度营收输血。而自动驾驶带来的增量也将有望助力百度重回高位。

在接受新浪科技采访时，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，未来真正的无人驾驶时代到来时，移动出行格局可能会发生特别大的改变，所以这也是大家在技术攻关方面努力的方向。

自动驾驶仍要翻越三座大山

不过，百度靠 AI 重回高位 “道阻且长”，这个周期仍然艰险。

从自动驾驶来看，一方面，国内自动驾驶领域玩家众多，且都在经历了数年的蛰伏后，相继向公众开放了自动驾驶服务、或与打车平台达成合作。虽然各自布局的出发点不同，也都在测试和试运行阶段，但未来围绕智能出行必有一战。从文远知行、小马智行等自动驾驶创业公司，到滴滴这样的移动出行平台方，也都在为未来市场卡位。

另一方面，整体来看自动驾驶车辆渗透率非常低，全球 Robotaxi 车辆加起来可能只有几千辆，还是很小的体量。相较于有 2 亿保有量的汽车产业来看，影响甚微。

李震宇表示，现在叫车的方式一般是在叫司机本身，到了无人驾驶全面普及时代，用户其实是在调度一个机器人，对于自动驾驶企业有很大想像空间，但一时半会儿，还不会影响到现有的交通出行格局。

“这个周期会比较长，可能需要 5 年 10 年这样的周期去迭代。” 他坦言，百度在自动驾驶方面，过去面临的很多挑战和困难，现在来看也有。

比如过去要翻越的三座大山——技术突破、降成本、政策和法规法律。在过去相当长的时间里及接下来，技术大山仍需要突破，现在看来也是最难的。

当技术获得突破，量产提升，居高不下的成本也会降低。至于政策法规层面，过去行业对于政策法规大幅度落后于前沿科技的担忧已被逐渐打消，各地政府对于自动驾驶测试的支持和基础设施建设的投入相对积极，也带给企业们更多希望。

作为 AI 战略的重要一环，7 年投入，未来自动驾驶业务成熟后，能为百度带来什么？

李震宇表示，总体上百度的定位还是其最擅长的事情，可能是技术的供应商，把整体自动驾驶大脑的套件售卖给运营商、整车厂，也有可能是自动驾驶平台或车辆的运营方，“这些事情还会有些不确定性。但是我们相信，这是未来最核心的部分，我们想再坚持几年。”

耳机 “破圈”？贴钱抢夺未来搜索入口

百度不是一个硬件型的选手。即使是在自动驾驶方面，也是由传统车企等合作方提供车辆硬件配套。

但是在智能硬件方面，百度这几年一直在做各种尝试。从智能屏到智能音箱，再到智能车载支架、智能家居产品、早教机，甚至还发布了无线智能耳机，小度这条业务线不断在打破边界。

有人吐槽，小度这条线越来越像小米了。实际上，在智能音箱领域，小米和百度就是激烈的竞争者。

百度集团副总裁、百度智能生活事业群组（SLG）总经理景鲲透露，这次推出的 199 元的小度真无线智能耳机，近百人的团队研发了一年多时间，199 元的价格背后百度不仅不赚钱，还是亏钱的，为让它更快速地进入到更多人的生活中，百度做了补贴价。

值得注意的是，李彦宏早年曾说过，比较坚持不应该进入硬件领域，而是应该做背后的软件支持。

如今，百度的边界不断被打破，背后可能是百度对未来搜索入口的争夺，语音入口是其中一环。语音交互被视为智能家居时代的新入口，景鲲表示，小度破圈背后是百度在做一个对话式的交互平台。

此前，科大讯飞也发布了首款智能耳机，并强调并非简单地将耳机视为一个语音入口，而是与讯飞的内容记录、存储、转写等方面存在紧密联系，瞄准讯飞多款产品背后共同的目标群体。

AI 公司押注智能硬件，从某种意义上来说，一是卡位未来语音入口，二是打造未来软硬件生态。

于百度而言，AI 越来越成为一种基础设施，辐射到更多的行业和领域。

告别舒服挣钱模式，百度寻求新平衡

李彦宏曾在 2016 年的采访中说过，搜索是全世界非常大的产业，而百度又处在一个非常领先的位置。这个钱某种意义上讲挣得比较舒服。要想创造出新的、规模化的收入来源，这个过程会很痛苦。

在面对快速切换的移动互联网战场，百度心有余而力不足，曾败北 O2O、对移动入口反应迟钝。如今 4 年过去了，在移动互联网红利中失落的百度，正面临种种长尾影响。

从其营收结构来看，百度在线营销收入亟待破局，AI 新业务有望成增长动力。

根据百度 2020 年 Q2 财报显示，在线营销收入占比 68%，降幅达到 8%。其他收入占比 32%，同比上涨 18%，主要的增长业务来源为爱奇艺的会员收费、云业务以及智慧交通。

其他收入中，也包括了 AI 新业务，李彦宏表示，AI 新业务收入在第二季度实现两位数的同比增长，有望在未来几年成为营收增长的重要动力。

AI 新业务提速的背后，是百度 AI 落地变现的体现，同时也是百度搜索收入增长乏力的体现。不管是内部主动求变，还是外部倒逼革新，百度早已走出原来的舒适区，并在整体转型、高管动荡等痛苦中寻求 AI 带来的新希望。

如今，百度正在寻找多元化变现方式。在 Q2 财报电话会议上，百度 CFO 余正钧表示，“我们认为非广告业务未来一定会成为公司成长的重要驱动力，比重越来越大，对于驱动公司整体业绩的表现也越来越重要。”

百度用 AI 赢来了一个新机会，未来之战中，百度能利用好它吗？

本文由LinkNemo爬虫[Echo]采集自[https://www.ithome.com/0/509/245.htm]