除夕前夕，威马汽车又搞大事情了。2 月 9 日，威马汽车宣布和多家银行、金融机构达成了战略合作协议，它们将先后向威马投资 115 亿人民币用于产品和用户服务等方面的运营和布局。

“群众的眼睛是雪亮的。”小雷认为，投资方的眼睛才是雪亮的。那么，威马汽车是如何进入这些投资者雪亮的眼睛之中的，又是如何让这些投资者们为它投下血本的呢？其实，这一切都跟威马汽车在 2020 年的种种举措脱不开关系。

全年销量达 2.2 万辆

根据威马汽车发布的 2020 年 12 月、2020 年第四季度以及 2020 年全年的销量数据统计，威马汽车在 2020 年 12 月累计交付了 2588 辆新车，同比增长了 70.2%，环比下降了 14.2%。2020 年第四季度，威马汽车累计交付量为 8609 辆，创下该品牌单季度销量历史新高；2020 年全年，威马汽车累计交付量为 22495 辆，环比增长了 33.3%。

其中，威马汽车旗下首款纯电 SUV 威马 EX5 自 2018 年 9 月启动交付至今，该车型累计交付量突破了 4 万辆，继续稳坐造车新势力单一车型销量冠军宝座。下面，让我们一起回顾一下威马汽车在 2020 年有什么重要布局。

“车电分离”第一人

2020 年年初，由于受到疫情影响，威马汽车为了提升销量，发布了针对威马 EX6 Plus 400 轻享版车型 “车电分离”的直购模式，官方称这是为用户在购车、使用、置换、保值等方面提供了全方位的价值保障。

消费者在购买威马 EX6 Plus 400 轻享版车型时，可以将整车和动力电池分离，同时该车的动力电池可以采用租赁（2 年、4 年和 6 年）的方式，租赁费用为每个月 1599 元，车价也降至 9.49 万。如果租赁到期，消费者可以选择继续租赁，也可以选择买断电池；另外，租赁期为 6 年的消费者，到期之后可以花一块钱买下动力电池的所有权。

同时消费者在动力电池租赁期间，也可免费使用威马汽车官方 APP 进行充电服务，毕竟消费者每个月都要交一千多元租金；并且威马汽车官方还提供二手车服务，该车型可享受两年六折的回购价，每隔两年的车价分别为 6.09 万（2 年）、4.09 万（4 年）和 2.09 万（6 年），以四年为例，整体计算下来可以为消费者们省下了 3 万左右。

相比于蔚来汽车的 BaaS 模式，威马汽车的 “直购模式”更早出现，两种模式在形式上有所差异，但从市场反响来看，威马汽车这一模式在 2020 年未能掀起一场新零售的风波，看来该品牌今年可能会在其他车型上进行同样的尝试。

其实，小雷觉得这也是威马汽车的无奈之举，如果它的产品没有卖出去，那就意味着资金链只出不进，并不能形成一个资金循环链，这就有可能让它陷入资金紧缺的困境，而这个动力电池租赁方案则可以在一定程度上刺激了自家产品在市场的销量。

专注研发前瞻技术

2020 年 9 月 9 日，威马汽车在线上 “Tomorrow Talk 智话未来”媒体沟通会上发布了 IdeaL4 全新科技战略目标，其最终会形成 “人 - 车 - 环境”相互融合的智能科技生态圈。威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖表示：IdeaL4 全新科技战略的目标是打造全新智能美好出行生活的四大件。

威马汽车的 IdeaL4 全新科技战略具体是指：Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）以及 5G、L4 级自动驾驶等前瞻技术。

在未来 3-5 年，威马汽车将投入 200 亿人民币，汇聚 3000 名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的 “EC 出行智能终端”，这意味着威马将专业的造车理念与前瞻智能科技相互结合，制造出具备万物互联（Everything Connected）的智慧汽车。

同时，威马汽车在智能化领域还联手高通、百 度、紫光和芯鑫等实力派企业，组建成造车最强智能盟友，持续增强威马汽车的核心产品力，为用户带来更智能的服务。

威马汽车与百 度有着十分 “亲密”的合作，两家公司在 2019 年年初共同成立了 “智能汽车全球联合技术研发中心”，双方依托各自的科技及应用研发优势，展开了面向 L3、L4、L5 级别自动驾驶技术的研发。

同年 12 月初，在百 度 “2020 Apollo 生态大会”上，百 度发布了乐高式智能汽车智能化解决方案，该方案包含百 度 Apollo 的智舱、智驾、智图和智云四项产品服务。与此同时，威马汽车与百 度 Apollo 平台联合打造的全新 SUV 车型也正式亮相，威马汽车也成为了应用该方案的首批主机厂。

据了解，威马这款新车未来可能被命名为威马 EVOLVE，将在今年正式上市，该车采用了全新的电子电气架构，并搭载 “云端无人泊车系统（Cloud AVP）”，在特定场景下可以实现 L4 级别的有条件驾驶。另外，威马汽车还宣布可能在 2021 年会通过 OTA 的方式为用户带来开放道路的 L3 级别有条件自动驾驶功能。

在智能化方面，威马汽车并没有落后于国内 “三巨头”，它一直在布局，与百 度合作也是明智之举，后者在自动驾驶领域混迹多年，在国际上取得了 不错的成绩；未来威马汽车在这方面应该能与 “三巨头”平起平坐。

史上最大单轮融资

2020 年 9 月 22 日，威马汽车宣布已经完成总额 100 亿元人民币的 D 轮融资，超额完成了先前设定的 10 亿美元的融资任务，同时这也是当时造车新势力史上最大单轮融资。

资料显示，威马汽车本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百 度与海纳亚洲创投基金继续参与此轮融资，其他参投方包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台等国有产业投资者；以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构。总的来看，威马汽车本轮融资阵容相当豪华。威马汽车官方表示，本轮融资资金主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销以及渠道拓展等领域。

威马汽车科创板上市申报在即，现在它有众多实力派投资支持和 100 亿元人民币融资加持，挂牌上市是必然的事情，但它并没有选择在 2020 年上市，或者它在等待今年的某个时机，以获得更高的估值。

果不其然，在除夕前夕，浦发银行、联合工商银行、农业银行、中国银行、建设银行以及招商银行等多家银行以及金融机构，赶在威马汽车成为了科创板新能源车第一股之前与其达成了 115 亿元人民币的战略合作协议，其中首笔 35 亿的授信已经完成签署。

通过威马的数次融资可以发现一些有趣的规律，它动辄上百亿的融资是不是可以看作是它对自己有着强大的自信以及投资者们对它有着同样强大的信心呢？有了这 115 亿的巨额资金支持，相信威马汽车的科创板上市计划会更加顺利。

小雷觉得威马与其他三家头部造车新势力不一样，有点不走寻常路的风格，别人都赴美上市，而它则留在国内，同时它这样做也是在告诉国内其他造车新势力，在国内上市也可以追逐国内 “三巨头”。

总结

回首 2020 年，威马汽车一直在致力于智能出行领域，同时还在着手上市的准备，这一年对于它来说太重要了，这也奠定了它未来发展的道路。