百度这次终于抢了先。

1 月 11 日官宣造车，而小米是在 3 月 30 日才想清楚，华为则暂时选择了联合造车。

在百度官宣后的 100 天里，行业和公众对智能汽车的关注度指数级上升，上海车展更是变成了电动汽车展，传统车厂大象转身，在过去的一个月里纷纷祭出了主力电动车型。

百度造车进度如何？到底采用了怎样的模式？对于汽车热点话题，百度是如何看待的？网易科技与集度汽车 CEO 夏一平进行了深入交流。夏一平曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，摩拜联合创始人兼首席技术官。

“我最近面试了两三百人”

夏一平表示，造车 100 天以来，投入最多精力的地方是搭建团队，最近一段时间我面试了两三百人，经常上午九点面试到晚上九点。现在招兵买马已经有百人左右，核心团队已经到位了，北京和上海都有研发人员。

“集度汽车是 3 月 5 日注册的，但在这个之前和之后，我们一天都没有停下来，产品的设计在 2 月份的时候就开始了，包括工程研发、定位等等”

他还提到，造车和摩拜的经历其实有很多相同的地方，尤其是在后端、安全机制、各种协议等等，此前很短的时间把几百万的摩拜单车完成 OTA 升级，这也是很多车厂很难做到的事情。

“而且我本人非常认可汽车行业，当 robin 找我造车的时候我毫不犹豫就来了。

第一款产品明年发布

1 月 1 日，百度宣布造车，夏一平曾表示造车周期需要三年的时候，这也是行业的共识。

在今天的对话中，他首次表示速度正在加快，明年 4 月份的时候，在车展上就会有“接近量产”的车型亮相，关于投入，他表示未来 5 年集度会投入 500 亿人民币左右，而且会持续投入，正在规划系列车型，而且在百度的持续支持之外，集度很快会独立融资。

谈及李彦宏度参与度，夏一平表示，不管是车辆工程还是设计外观，李彦宏都会参与其中，对造车非常重视，未来集度会每 1 年到 1.5 年持续推出新车型。

当下，自动驾驶成为新的热点，每个车厂都在参与其中，并且纷纷推出 L4 级别的车型，他告诉网易科技，明年集度汽车就会具备 L4 点端到端的能力，但我们会基于法规进行逐步度开放。

“评价一辆车或者一个车厂的自动驾驶能力如何？其实不是看堆砌多少硬件，大家进入了一个误区，摄像头和激光雷达、毫米波雷达多少，不是一个好坏的标准，落地要考虑用户体验和可量产能力”。夏一平坦言，电动车的使用成本要足够低，才能真正的流行起来，追求好的技术和给用户好的体验，是完全不一样的。

不担心小米华为和苹果

对于造车热的话题，夏一平表示，不担心小米，也不担心做平台的华为，甚至苹果进来都是好事儿，苹果的加入一定会加速造车行业的淘汰。

他进一步阐述了百度造车的理念，未来汽车的竞争一定是生态的竞争，比如当今的手机不是造出来就可以了，需要的是一个生态，如果你现在做一个手机，那门槛太高了。

“未来 5-10 年的竞争不仅仅是人才，而是组织架构的竞争，我们除了传统车厂，很大一部分来自互联网和消费电子，我的目标就是让他们去融合，集度是一个全数字化的公司”。

夏一平表示这是集度的 DNA，这样的特点同样体现在了造车上，他告诉网易科技，集度汽车不是一款车，而是一个机器人。

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