从谷歌独立出来的Waymo自动驾驶公司已经悄然展开了首个商业化的自动驾驶乘车服务，这意味着Waymo将近十年研发的技术终于被应用于实际。

但即便是在美国本土，想要幸运的成为Waymo自动驾驶服务的体验者，也需要加入一个名为Early Riders俱乐部，并且俱乐部本身并非对外开放。从2017年4月份开始，Early Riders俱乐部一直承担Waymo自动驾驶汽车的测试，包括去工作、上课乃至各种差事，也就是说这辆不需要驾驶员的克莱斯勒Pacifica小型货车已经成为他们生活中的一部分。

如何召唤一辆自动驾驶出租车？

召唤一辆Waymo One出租车很简单，Waymo提供了一个类似Uber一般非常简单出行APP，只需要输入乘车地点和目的地，APP就会估算自动驾驶车辆的到达时间。

由于Early Riders俱乐部本身属于闭门俱乐部，虽然Waymo One提供了iOS和Android两个平台的手机APP，但仍只能通过非正常方式安装到手机中。是的，在应用商店是找不到Waymo One的出行驾驶服务应用的，想装X一下都不行。

根据Waymo的说法，在算法加持下，Waymo One不会让乘客等待超过数分钟，但有可能会根据实际路况要求乘客步行到附近乘车点。

有意思的是，Waymo One甚至还提供了5星评价系统来评论这辆车的服务好坏、旅行质量、驾驶、路线选择、车辆情况等等。这类评价可以不留任何情面，毕竟电脑老司机可不带什么敏感的情感，并且真实数据会回传给Waymo做软件和服务上的进一步升级。

电脑老司机可还行？

根据法规要求，驾座上还是配了一名工程师以应付突发情况。在车流混乱的路段，Waymo的自动驾驶仍可能会由人工接管。

目前Waymo One服务区域仍然被限定在凤凰城郊区，大致200平方公里的范围内，并且车内传感器一旦察觉驾驶舱内没有工程师，将会拒绝一切自动驾驶服务。而正常情况运作下的Waymo One一切感觉良好，只需要在后排座椅前的屏幕按下蓝色开始按钮，无人驾驶就会自动启动。

现在Waymo One的驾驶平顺性比以往有了很大的提升，它能比人工驾驶更早的发现转向时候的视野盲区，对于计算机而言，不存在左转时挡住视线的A柱。并且无论是加速、刹车、还是并道、切道，Waymo One都能像人类那般能够平顺的实现，而非此前猝不及防的刹车和油门。

根据早期内测Waymo One乘客的说法，Waymo的驾驶方式有着显著的变化。早期Waymo One只会呆萌的避让任何可能发生的情况，现在的Waymo One会十分果断，在黄灯将至或者变道上具备一定的加速动作，实际行为像极了老司机。

向商业化进军

就算是测试阶段，你还是要付费才能使用Waymo One服务。目前Waymo One的收费与美国当地其他网约车服务相当，8分钟的乘车服务花费超过7美元，接近50元人民币。在正式投入商用后，Waymo会进一步考虑定价，期间会引入成本控制、广告收益等等。重点是，Waymo One可以比人工驾驶提供更长时间的服务，相信收费随后会有所下降。

Waymo希望通过自动驾驶服务，将自动驾驶解决方案推广到一个新高度。而Waymo也开始尝试新能源车型，他们计划在未来几年内还会购置62000辆克莱斯勒Pacifica和20000辆捷豹I-Pace。

目前为止，Waymo自动驾驶测试已经超过了1609万公里的实际行驶，深度学习虚拟路面则已经超过112亿公里。自动驾驶被当成改善交通状况的突破口，旨在减少交通事故伤亡概率和提升运输效率。人工智能可以严格执行每一条交通规范，甚至拥有比人类更宽泛的感知和预判能力。只不过在推广的路上，自动驾驶需要进一步的学习现实世界的规律罢了。

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