12月16日下午消息，继昨日发布蔚来ES6，蔚来今日在上海NIO House举办媒体沟通会，蔚来董事长、CEO李斌表示，“80%蔚来用户使用已经比加油更方便了”，加电比加油更方便是一个总体解决方案，大部分时候用户不需要开那么远，通过专属充电桩、一键加电进行保障服务。如果有车主想要挑战极限出行，蔚来也将提供特殊的保障，“偶尔满足一下我们还是能承担的。”

蔚来已经落地运作的换电站已经超过100个，针对用户对于换电的担忧，李斌表示，换电的安全性是经过足够多验证的，“每一次电池包回到换电站其实都是体检的过程，不存在换回来一个不好的电池包，低于一定水平的电池包就会让他退役，不会让不健康的电池包流转。

12月6日，工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，第四章第二十八条中明确指出，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。

对此，李斌表示对代工合法化的办法高度认可，蔚来在制造方面与其他厂家合作，专注在研发和用户服务，而目前出现的问题恰恰是需要体验方面的改进，与制造无关。“汽车产量在下滑，还不断建新厂，这不合理。”

蔚来第三季度财报显示，总营收为人民币14.696亿元，环比增长3095.3%。基于非美国通用会计准则（non-GAAP），净亏损为人民币23.782亿元，环比增长37.4%。

亏损主要是在研发和营销方面投入比较大，对于盈利的问题，李斌表示，对提升毛利率是有信心的。“蔚来主要收入还是依靠提升汽车的毛利率，服务在长期时间希望平衡，赔点钱也可以。”

“未来市场竞争肯定是更激烈，主要是拼产品力、拼体验、拼服务的能力，我们对创造出来的总体体验是非常有信心的。”李斌称，司空见惯的事情并不一定是理所当然的。“有人觉得蔚来服务好，就是有太多汽车公司从服务中赚钱，蔚来做的服务是早就应该做的事情，只不过原来没有人做过这件事情。”

截至12月15日，蔚来宣布已经交付9726台ES8，对于车辆增多能力的担忧，蔚来总裁秦力洪回应称，车辆增加对于车主服务反而是增加，卖的车越多就有更强的投入能力，移动网格化的服务效率会有提升，“阶段性会有过渡性挑战，但是最终会有效率的提升。”

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