特斯拉又降价了。

面对已经到来的2019，特斯拉似乎想用一系列的降价举措打开局面：2018年11月22日，特斯拉宣布在中国销售的Model S、Model X价格下调12%-26%；12月14日，特斯拉再次下调了这两个系列车型的售价；第三次，则是在一周前。

2018年12月23日，特斯拉中国官网显示，目前Model 3长续航全轮驱动版国内起售价从54万元人民币下调至49.9万元，降幅7.6%；高性能全轮驱动版起售价从59.5万元降至56万元，降幅5.9%。经过这次下调，特斯拉Model 3的国内最低起售价已经突破50万元大关。

这是过去两个月内，特斯拉旗下系列产品的第三次降价。对此特斯拉方面表示，此轮降价的原因主要得益于中国针对美国进口车型的暂时性关税政策调整。

实际上，不算这次价格下调，2018年特斯拉旗下产品在国内市场已经经历过四次价格变动：包括两次下降两次上涨，而官方给出的解释均是由于关税政策的调整。不过，特斯拉目前在国内市场正式在售车型只有Model S和Model X两款，而Model 3还处在预售状态。

一年之内五次调价，不可谓不频繁，除了关税降低之外，国内汽车市场大环境的变化同样起着至关重要的作用。

车市寒冬，“网红车”难免打寒颤

对于特斯拉的频繁调价，有出行领域专家对懂懂笔记表示：“关税的调整肯定是特斯拉降价的原因之一，因为除了整车的关税，目前特斯拉的各种零部件也需要从海外市场进口，这同样需要承担一部分关税，因此特斯拉对于关税的调整特别敏感。”

关税之外，专家强调市场竞争同样是促使特斯拉价格调整的重要因素：“目前国内新能源汽车领域的竞争者越来越多，对于特斯拉的生存空间肯定是有挤压的，特别是这次Model 3预售价的调整。如果站在特斯拉的角度考虑，作为其最重视的‘平价走量’车型，肯定是不愿意价格出现频繁波动，因为这样会打击消费者购买的欲望。同时，Model 3即将国产的消息也让不少潜在用户目前仍持观望态度。”

可以说，国内新能源汽车竞争态势加剧，以及整体市场需求的降温，共同引发了特斯拉汽车产品的连续降价。

过去十年，中国的汽车市场一直都是全球最有活力的市场之一。2009年，国内汽车产量为1379.1万辆,销量为1364万辆。接下来的几年，国内汽车市场一直保持高速的增长，截止2017年，国内汽车中国汽车产销分别达到了2901万和2887万辆。

但是，这一增势在2018年戛然而止。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年1-11月，全国汽车销量2532.5万辆，同比下降2.6%。其中，11月份全国汽车销量249.8万辆，同比下降了18.9%。这个下降趋势，基本上是从2018年7月份开始并持续到了年底。

不过，新能源汽车市场却在去年的低迷中一枝独秀。数据显示，2014年国内新能源汽车的销量仅有7.47万辆，而在2018年则猛增至110万辆。要知道，同期全球的新能源汽车销量也仅有200万辆。可以说一个中国市场，就占了全球新能源车一半以上的销量。这样的增长速度，自然令无数车企对于新能源汽车的未来感到信心爆棚。

但是这条好消息对于新能源汽车领域的领导者特斯拉而言，却并不是一件高兴事儿。

虽然新能源汽车市场增速很快，但目前这百万辆级别的体量放到国内汽车市场的大饼里面，依然是一个非常小众的市场。同时，随着各大车企的逐渐入局，市场竞争也变得愈发激烈。

来自全国乘用车市场信息联席会的一份调研数据显示，特斯拉2018年第三季度在华销量为3169辆，同比下滑了37%；10月份销量仅211辆，同比下滑70%。其中，Model X同比下滑62%至161辆，Model S只卖出了50辆，同比下滑82%。

对此，特斯拉方面表示相关销量数据并不准确，但同时也未披露相关官方数据。但是根据中国海关的统计数据显示，我国今年1～10月进口纯电动车为13970辆，整体同比下滑了7%。其中9月份进口纯电动汽车为1393辆，同比下滑10%；10月份进口纯电动汽车为73台，同比大幅下降61%。众所周知，目前特斯拉正是国内进口纯电动汽车的主力军。

在这样严峻的市场环境下，特斯拉的时间正越来越紧迫。

据国外媒体报道，特斯拉正在加速推进在中国建设Gigafactory 3超级工厂的计划。马斯克近日在推特上回复一位中国车主时也表示：“感谢中国的特斯拉车主们！我期待着即将前往上海参加上海特斯拉工厂的动工仪式。”这些信息似乎也预示着，特斯拉上海工厂的启动已经迫在眉睫。

国产化能否成为特斯拉的一剂“良药”？

高昂的销售价格，很大程度上限制了特斯拉目前在华的销量。而特斯拉旗下产品的定价策略采用的是美国售价加上相关关税。如果按照美国市场的定价计算，Model 3长续航全轮驱动版为3.5万美元，约合24万人民币。

虽然国产化之后的Model 3可能依然无法达到类似其在美国市场的起售价，但是相比目前50万元的价格一定会出现大幅下降，甚至可能会下探至30-40万元区间。这一售价，已经和目前国内造车新势力的代表——蔚来ES8相重合。

但是特斯拉的国产化显然是远水解不了近渴。按照规划，特斯拉在上海的这座超级工厂预计建设工期为2~3年，建成后可达到50万辆纯电动整车的年产能。这也意味着，二至三年后特斯拉才能借此降低国内产品销售成本，并减轻自身的量产压力。

但面对飞速发展的中国市场，国产化能弥补特斯拉“失去”的这3年吗？

目前，不仅是国内造车新势力，相关传统车企同样在新能源方面加速入局。国产品牌方面，北汽新能源的年销量已经达到了15万台，并且在2018年9月正式登陆A股，成为第一家在A股上市的新能源整车企业；合资品牌中，2018年10月，上汽大众新能源汽车工厂开工仪式在上海安亭举行，工厂建成后将生产基于MEB平台打造的奥迪、大众、斯柯达等品牌多款纯电动车型；进口品牌中，日系两大巨头本田和丰田也在2018年先后宣布在国内市场引入纯电动汽车。而宝马也宣布首款纯电动车型iX3将在2020年实现国产化，目前其生产动力电池的工厂在七个月前已经于沈阳动工建设。奔驰旗下的首款纯电动SUV——EQC也将由北京奔驰实现国产，预计在2019年底前推向市场。

对此，有新能源车领域专家对懂懂笔记表示：“相较于造车新势力，传统车企的新能源车型对特斯拉未来的威胁可能要更大一些。它们在产业链的整合以及整车生产方面的经验大幅领先特斯拉，另外在核心的三电方面，从目前各家展示的技术来看也都不差。目前上汽荣威、比亚迪都有车型要对标特斯拉，而从续航、智能化水平来看差距不大，同时价格肯定低很多。”

在高端车领域，由于售价相对较高的Model S和Model X暂时不会国产，所以售价依然会保持在一个相对较高的水平。有专业媒体分析，在百万元这个级别中，特斯拉的品牌影响力以及国内用户的认可程度相较于BBA、保时捷等传统豪华车品牌，依然要弱上很多，而且在高端车领域，特斯拉的技术领先优势也会大幅缩小。

这一点，从目前市场和用户对于即将在2019年上市的保时捷纯电动车型“Taycan”的关注度上，就能略窥一二。目前Taycan首年产量已被预订完，而从保时捷官方公布的性能数据来看，Taycan的性能完全不落后于Model S和Model X，甚至在部分指标方面还要领先于特斯拉。

【结束语】

上海工厂的建设投产以及中国市场的发展趋势，将是未来马斯克关注的重点之一。中国市场表现的好坏，也直接影响华尔街对特斯拉的信心。或许对于特斯拉而言，唯一的好消息就是2020年国内新能源车将完全取消相关补助，届时国产新能源汽车的售价很可能会进一步上涨。

在国产品牌、合资品牌以及国际大厂的多重压力下，耀眼的“网红车”特斯拉将会遭遇更大的挑战，三年后这种碰撞和竞逐也将水落石出。对于特斯拉而言，上海工厂建成投产前的这2~3年至关重要，其必须尽可能地扩展在中国的市场份额，提高自身品牌影响力。也正是在这种态势下，特斯拉的时间正变得越来越“珍贵”。

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