正月初六晚上临近24点，刚刚从老家返京的王华（化名）在北京西站北广场的寒风中徘徊良久。在地铁和公交都停运的状况下，他打开了滴滴叫车，却发现排队人数足足达到近600人。两个多小时的等待和1个小时的车程后，到达住处时已近第二天凌晨4点。

司机们也在抱怨。有司机表示，滴滴快车的抽成比例超过20%甚至接近30%，远高于其它网约车平台。

就在滴滴成为众矢之的之时，滴滴却被曝出2018年全年亏损高达109亿元。而2月15日的全员会上，滴滴CEO程维宣布裁员15%，涉及员工超2000人。

滴滴到底怎么了？亏损扩大因补贴？

日前，一份滴滴内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。滴滴官方对此未予置评。

更早之前的2018年9月，也有一份滴滴财务数据显示，2018年上半年滴滴亏损扩大至40.4亿元，而2017年全年亏损为25亿元，2018年上半年的亏损甚至超出2017年不少。数据还显示，滴滴2018年上半年在乘客补贴和司机奖励方面的投入达117.8亿元，而2017年全年为181亿。

这样看来，滴滴的亏损主因似乎是补贴。

程维在顺风车事件之后的内部信中也表示，滴滴6年来还没有实现过盈利。2018年上半年滴滴出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。

但实际上，滴滴在2018年亏损扩大的原因不止于此。

2018年可谓是滴滴不平静的一年。首先是与美团在打车和外卖上的两大战役。2018年3月，美团打车正式登陆上海，滴滴与美团在上海展开了连续的补贴大战。2018年4月，滴滴外卖在无锡上线试运营，同时于美团外卖也开启了补贴大战，无锡用户甚至过起了一块钱吃外卖的生活。

其次是滴滴在国际化、共享单车、新能源汽车、金融服务、汽车后市场等领域的大规模扩张。国际化方面，收购巴西99、与软银成立合资公司进军日本网约出租车市场、进军墨西哥和澳大利亚的多个城市；共享单车方面，入股ofo、收购小蓝、推出青桔；新能源汽车方面，联合31家汽车产业链企业共建汽车运营商平台，投资电动汽车服务商时空电动等；金融服务方面，金融部门升级为金融事业部，并上线了金融服务频道；汽车后市场方面，将旗下汽车服务平台升级为小桔车服公司，并向后者注资10亿美元。

最后则是两起顺风车安全事件后，滴滴加强了在安全和客服体系上的投入。比如程维在2018年9月承诺，平台将新投入1.4亿专项资金加强安全客服团队的建设，摒弃客服外包模式，在2018年年底前将自建客服中心扩展至8000席。

毫无疑问，相比较而言，滴滴2018年在打车外卖战役、国际化和横向业务扩张、安全等上的投入，丝毫不亚于在乘客和司机上的补贴投入。

大幅裁员再招人

在2月15日的全员会上，程维宣布公司将做好过冬准备，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。

按照程维的说法，滴滴2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员。

因此，此次裁员2000人将主要涉及三个方面。

一是非主业，这意味着除了出行主业之外的业务都有可能波及，比如外卖等。有企业人士向新浪科技透露，近期已经收到了滴滴外卖市场部员工的简历。实际上，滴滴外卖在进入无锡、南京、泰州、成都和郑州五个城市后，2018年7月底便暂停了新的开城计划，甚至传出了有意转战海外市场的传闻。此外，有媒体报道，在去年与美团激战之时，滴滴原本在去年下半年预计上线的酒旅和票务系统，这些为反击美团而尝试的新业务也已经暂停。

二是业务重组带来的岗位重叠。去年12月，滴滴宣布组织架构升级，滴滴核心业务和多部门都将进行合并、调整。其中专快车事业群合并，成立网约车平台公司；原小桔车服和汽车资产管理中心合并，升级为新车服，成立车主服务公司；原品质出行事业群的单车、电单车、代驾、企业级业务和原智慧交通事业部的公交业务组成普惠出行与服务事业群；原FLPW（财务/法务/采购/行政）将拆分成立两个部门：财务与经营管理部和法务部，原有的行政团队并入总办。

众多业务部门的调整必然会带来岗位的重叠和调整，以小桔车服为例，今年1月传出了其上海团队解散的消息。而滴滴方面则表示，小桔车服将启动北京+杭州“双总部”战略，以提升小桔车服各地区域之间的协同效率。这就意味着原小桔车服上海团队将陆续搬迁至北京、杭州两地。此外，小桔车服的产品技术部、战略规划部、车服市场部、业务发展部也会根据业务的地域布局进行相应的团队配置。

三是绩效不达标的员工。根据此前媒体报道的裁员计划，滴滴这轮裁员会采用末位淘汰制度，年终绩效考核评级为C和D的员工，会被HR劝退。

不过程维还透露，滴滴在裁员2000人的同时，还将在安全技术、产品、运营和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人。

在裁员2000人的同时，为何又招聘2500人？滴滴相关人士表示，因为滴滴受到巨大的安全压力和政策合规压力，不得不调整转型，全力投入安全和合规。人员结构和人才能力上需要做相应的转身和调整。

在12月的架构调整中，滴滴首次设立了首席安全官，加强安全运营，并且直接向向程维汇报；同时，新成立的滴滴网约车平台公司，下阶段将全面推进网约车合规化进程，集中力量建设和加强驾管体系，做好车主准入、培训和考核等事关安全和体验的线下工作。

除了网约车业务的安全与合规之外，国际化无疑仍旧是滴滴2019年的重点。今日还有外媒报道，滴滴正在智利、秘鲁和哥伦比亚招聘经理人员，这意味滴滴计划在拉美地区进一步扩张。而程维也强调，安全和效率也将成为滴滴国际化拓展的关键词。

打车难再现

在去年滴滴针对交通部的整改方案中，滴滴将合规工作进一步细化。称将按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和地方实施细则等规定，根据各地网约车实施细则对车辆轴距、排量、车价等不同要求，制定分城市分阶段合规目标，并在各地交通主管部门指导下不断完善合规化推进方案；持续并加快清退平台上不符合《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求的司机和车辆，强化派单合规性引导，逐步减少对不合规人员和车辆派单，直至停止。

以北京为例，京人京牌的要求就将大多数司机和车辆排除在外，同时司机还要考取网约车驾驶证。在车辆方面，不少司机已经在考虑重新租车以满足车辆要求；同时滴滴也在鼓励引导司机办理人证车证；还有媒体报道称，滴滴甚至在考虑与出租车公司合作，以引入更多合规的“京人”司机。

这一系列的调整无疑将极大的影响北京地区的滴滴运力，这在春节期间得到集中体现。

根据滴滴近日发布的数据显示，春节期间不少城市出现了明显的打车难。平台数据显示，从小年到正月初六，平均打车成功率维持在64%。而除夕至正月初二是打车最难的三天，全国平均打车成功率是55%，这个数字意味着这三天里有近一半的用户完全打不到车。

而这些数字还是在滴滴推出了春节司机服务费以及其它补贴之下实现的。根据滴滴的数据，滴滴为补贴全国各地的司机们春节期间坚守岗位，共发放了3.05亿元补贴，包括900万个金额从2.8元到100元不等的吉祥红包和其他形式补贴。

这并未让滴滴赢得用户和司机们的赞许。有用户甚至在微博上晒出了春节期间打车排队1000名的截图，还有的在抱怨不加价就无人接单；司机们也对滴滴越来越高的抽成比例不满。

但逃离滴滴无疑是个奢望。目前滴滴在网约车市场份额和运力上的优势仍旧让其它网约车企业无法企及。在用户端，神州、首汽、曹操等的价格相较滴滴高出不少；在司机端，滴滴的单量巨大、门槛相对更低、收入也相对可观。

顺风车便是一个明显的例子。一位此前经常使用滴滴顺风车的用户向新浪科技表示，相对之下，嘀嗒顺风车的成功率明显不够高，哈啰的顺风车业务也未在北京上线。因此在滴滴顺风车暂时下线的日子里，不少用户的态度已经从讨伐滴滴转向为期盼滴滴顺风车重新上线。但根据目前的状况，滴滴顺风车仍未有明确的重启时间表。

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