导语：美国CBS电视台近日报道中国的电动汽车行业。CBS记者霍利·威廉姆斯（Holly Williams）采访了包括蔚来汽车创始人李斌的多个业内人士，她认为，中国的企业将会在今年生产超过100万辆电动汽车，正在挑战来自全世界其它国家的车辆制造商。

以下为节目主要内容文字版：

最近一个世纪以来，美国的汽车行业获得了里程碑式的发展。密歇根州首府底特律被誉为全世界的汽车行业之都，这里的生产线每年生产数百万辆汽车，品牌涵盖福特、克莱斯勒、雪佛兰和别克等等。但是在21世纪的汽车发展过程中，中国要和美国争夺桂冠。中国的车企正在生产属于明日的智能汽车。而这些新兴的车辆放弃了传统的燃油，开始采用电力作为驱动力。

在特朗普政府的管理之下，当前的美国车企面临着两个问题：关税价格战，以及电动汽车政府补贴的退坡。而与此同时，中国政府却在这场竞争中努力取得胜利，确保未来的电动汽车都生产于中国。

迈克尔·杜恩（Michael Dunne）：今年中国将会生产100万辆电动汽车。这是一个巨大的规模，约占全球电动汽车总数的一半。

迈克尔·杜恩成长于美国的汽车之城底特律，1980年代大学毕业之后，为了寻找自己的探险之旅，他来到了中国重庆。

杜恩：我刚来的时候，每个人都还很贫穷，所有人都穿着灰色和蓝色的衣服，骑着自行车，大街上还没有汽车？

霍利·威廉姆斯（Holly Williams）：没有汽车？

杜恩：完全没有。

杜恩见证了中国的改革。在经历改革之后，中国从一个自行车大国变成了一个汽车大国。杜恩在亚洲做了30年的汽车行业顾问，而且还在通用汽车工作做了一段时间的顶级高管。如今杜恩观察到，中国政府正在努力推进汽车行业的电动化进程。

威廉姆斯：为了鼓励人们购买电动汽车，中国政府都做了哪些事情？

杜恩：政府做了很多工作。如果没有政府的监管，中国市场上就不会出现电动汽车行业，也没有电动汽车市场。

威廉姆斯：完全是政府创造的？

杜恩：完全是政府创造的。在一些城市内，当你决定购买一辆电动汽车的时候，你可以获得最多1万美元的返款补贴。

威廉姆斯：政府还做了哪些其它事情？

杜恩：以上海来举例，要想获得购买传统燃油车辆，一般情况下你需要花1.2-1.3万美元才能获得购买资格。于是很多消费者放弃了这个计划。

威廉姆斯：购买电动汽车则不受限制吗？

杜恩：是的。

结果就是，在政府的推动下，电动汽车市场获得了爆发式的增长，电动汽车的数量增长了近百倍。你可以买到长城品牌的电动汽车，也可以买到比亚迪（BYD，“Build Your Dreams”）电动汽车，这是一个美国亿万富翁沃伦·巴菲特（Warren Buffett）作为早期投资人曾投资过的品牌。

最近开始向中国消费者交付车辆的品牌为蔚来。它是中国唯一一个纯电动高端汽车品牌。

蔚来的创始人是李斌，他是一个44岁的亿万富翁创业者，我们去年在北京见过面。

威廉姆斯：听上去有点类似特斯拉。

与特斯拉的相似性并不是一个巧合。蔚来的ES8车型对标的就是美国生产的特斯拉，瞄准的是中国的高收入、有地位的消费者。这些人的炫耀性消费使中国成为了世界上最大的奢侈品市场之一。由于不用缴纳进口税，蔚来的车辆只需要6万美元，大约是特斯拉车辆价格的一般。

威廉姆斯：我记得你管蔚来叫“特斯拉杀手”？

李斌：好了，好了。

威廉姆斯：也许就是你这么说的。

李斌：也许，也许。

威廉姆斯：但是它看上去并不像是一个杀手。我们去试驾一圈怎么样？

李斌：好的。

威廉姆斯：这辆车的加速度是多少？

李斌声称他们的车辆0-100公里加速时间为4.4秒。

李斌：这辆车的动力为650马力，一次充电的形式里程大约为220英里（354公里）。另外车内还有一个名叫“Nomi”的个人助理。

威廉姆斯：我们可以试试这个Nomi吗？

李斌：当然可以。它可以对语音命令进行响应，前提是你需要说中文。

威廉姆斯：你好Nomi。

哇，很酷。她能听懂我说话。

李斌：当然。

▲Nomi人工智能助手

Nomi是一个人工智能助手。她可以播放音乐列表，调整车内温度，甚至还可以帮你拍自拍。这个创新可以说是中国的一大进步。

李斌的电动汽车的口号是“蓝天来了”。这也是中国政府下决心大力推广电动汽车的主要原因之一，中国希望以此来解决严重的空气污染问题。

威廉姆斯：有人说你是中国的埃隆·马斯克（Elon Musk），你对此有何看法？

李斌：我比他年轻（笑）。

威廉姆斯：在来到中国以后，我和很多中国人都聊过。他们说他们喜欢特斯拉。

李斌：是的。

威廉姆斯：你要如何和他们去竞争？

李斌说，这就像是T台上时装模特穿的衣服一样。

威廉姆斯：这两者之间并不一样。

李斌解释说：“模特的衣服可能会很漂亮，但是你不可能每天都穿这样的衣服。”

威廉姆斯：所以你觉得特斯拉是超级模特，而你们是邻家女孩？

李斌：是的。

汽车行业分析师杜恩认为，蔚来要克服的第一个挑战，就是摆脱中国车辆的一个刻板印象：廉价与质量低下。

威廉姆斯：蔚来是想要将特斯拉赶出中国，还是想要在全球范围内取代特斯拉？

杜恩：中国的市场足够大，足够特斯拉和蔚来同时发展。未来要做的，是要在消费者之中打造可靠的口碑，向消费者证明“我们足够好，我们的车辆也很好。”

去年9月，蔚来成为了第一个在纽交所上市的中国纯电动汽车制造企业。这次IPO让蔚来融得了10亿美元的资金。

威廉姆斯：这就是那辆赛车吗？

蔚来的一个团队在过去两个赛季中都参加了电动方程式赛车Formula E的比赛，包括在纽约布鲁克林的比赛。这项比赛证明了电动汽车的功率和速度完全可以与燃油引擎相媲美。

但是，蔚来汽车完全是为中国的科技爱好者车主们而设计。这类车主更喜欢将他们的汽车与移动应用相连接，轻触屏幕以修理或维护汽车，轻触屏幕预订一辆移动充电车来进行快速充电。

轻触屏幕寻找并前往交换站，在那里，自动机械设备可以在三分钟内完成废弃电视的替换。

这正是李斌儿时幻想的未来场景。

威廉姆斯：那时候你们村的村民有车吗？

李斌：没有。

讽刺的是，这位高科技电动汽车公司的创始人童年却是在没有通电的农村度过的。

威廉姆斯：所以，你在跟着祖父放牛的时候，第一次接触到生意。

李斌：没错。

威廉姆斯：能说说你学到了什么吗？

李斌解释说，在做生意的时候，“诚信很重要”。

李斌创办或资助了近40家创业公司，包括一家在线汽车市场和一家共享单车公司。他的净资产约为12亿美元。截至目前，他已经将1.5亿美元个人资产投入到蔚来汽车。

威廉姆斯：美国人对电动汽车的接受速度比较迟缓。

李斌：嗯，没错。

威廉姆斯：中国有什么不同？

“中国对电动汽车的接受速度无疑会比较快，”李斌说，因为中国政府也在大力推广电动汽车。

中国已经在上海建造了全球最大的电动汽车数据库。

威廉姆斯：这是上海所有电动汽车的分布图吗？

丁晓华：没错。

丁晓华是上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心的副主任。上海道路上行使的20多万辆电动汽车每天生成数大量数据，都由该数据中心收集保存。

威廉姆斯：好的，让我们看看特斯拉在哪里。

丁晓华：这里只显示特斯拉品牌。

威廉姆斯：上海所有的特斯拉都在这里？

丁晓华：没错，所有特斯拉都在这里。

上海的每一辆电动汽车内都有一个黑盒子，每30秒向该数据中心自动上传数据。

丁晓华：比如，速度、里程数、电池温度等等。

威廉姆斯：这对政府的未来规划有帮助吗？

丁晓华：当然，可以用来规划公共充电桩位置，需要多少个公共充电桩，以及安装公共充电桩的最佳位置。

美国或者其它地方则绝无类似情况发生。中国正在为二十一世纪的电动汽车未来扫清障碍。中国的数百家电动汽车创业公司大多数会在激烈的竞争中死去。但是，李斌认为，蔚来会生存下去，并指出他的公司去年实现了交付一万辆汽车的保守目标。

威廉姆斯：为什么这个数字在目前只有这么点？

“当一家公司开始生产推出某些新产品的时候，问题和延误总会有的，”李斌说。而蔚来汽车都是定制的。

我们参观了蔚来汽车的生产线，定制汽车在无尘、自动化的高科技车间内组装。车间里到处都是忙碌不已的机器人。得益于中国庞大的制造行业，蔚来的扩展速度或许有望超过国外竞争。在蔚来位于加州圣何塞的研发基地，公司在美国的首席执行官帕德玛·沃瑞尔（Padma Warrior）去年12月份时预测，公司的汽车或将在未来某一天出现在美国道路上。如今，她对这番言论的态度较为谨慎。

威廉姆斯：你希望，这对美国消费者和司机们来说将意味着什么？

帕德玛·沃瑞尔：我希望，消费者会视其为未来。

威廉姆斯：中国未来？

沃瑞尔：中国推动的未来。

蔚来是九家在美国西海岸有立足点的电动汽车公司。在这里，他们可以吸引全球最优秀的工程车、程序员和软件开发者。蔚来已经在这里雇佣了600多名人才。

沃瑞尔：我们公司的人才曾经就职于谷歌、苹果、思科以及特斯拉等等。

威廉姆斯：有些人可能会认为，这是美国技术向中国公司输出的一种表现。

沃瑞尔：我不这么认为。我想的更多的是，电动汽车的最大市场在哪里？污染问题最突出的地方是在哪里？毫无疑问，答案是中国。因此，我觉得这更像是充分利用可用的人才资源，来改善世界。

今年，中国政府将对国内所有全球汽车制造商设定指标，生产车辆中的电动汽车比例需达到10%。美国汽车制造商已经向电动汽车技术投资了数十亿美元。但和中国公司不同，他们并未得到政府的大力支持。

而汽车行业顾问杜恩提醒说，中国决意成为电动汽车行业的佼佼者。

杜恩：以中国庞大的市场规模，足以让任何全球汽车制造商都无法抗拒。如果你在中国没有市场，你就难以生存下去。因此，中国可以放话：“你们有多需要我这个市场呢？那行，很好。只要你们遵守我们针对电动汽车出台的新规定，你就可以在这里出售汽车，想卖多少就卖多少。”

威廉姆斯：美国是否已经放弃在这个行业里的领先地位？

杜恩：没有。对美国来说，为时不晚。现在下定论还太早。中国的电动汽车才发展了三、四年左右。

威廉姆斯：那什么时候才算为时已晚？

杜恩：若到2025年，中国年产500万辆电动汽车，而我们仍旧只生产他们的一半左右的量，以及，到那时候所有技术和设计工程都集中在中国那一边的话，你还想怎么赶超？

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