据《汽车趋势》（Motor Trend）杂志报道，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时表示，大众不会再让甲壳虫车型起死回生——即使是作为一款电动汽车。

尽管甲壳虫是大众有史以来最具标志性的汽车，迪斯称，它不会再出现在生产的名单上。

甲壳虫是大众汽车生产的第一个型号的车种，从1938年起一直生产至今，也是20世纪最具影响力的汽车之一。在20世纪60年代，甲壳虫是战后婴儿潮一代“小即是美”的象征。

1979年，大众停止在美国销售甲壳虫车型，但继续在墨西哥和拉丁美洲生产。上世纪90年代中期，大众在美国的销售正处于艰难时期，当时的首席执行官费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）推动复兴并使甲壳虫设计呈现现代化。于是“新甲虫”（New Beetle）在1998年问世，它提供了一些有趣的功能，比如内置的花瓶。

新甲壳虫在最初的几年里很受欢迎，1999年在美国的销量超过8万辆，但最近它在美国的销量和大多数其他小型车一样并不景气，2018年前8个月，大众汽车在美国共售出1.2万辆甲壳虫汽车，较上年同期下降2.2%。自1998年以来，全球共售出约50万辆甲壳虫汽车。现在美国消费者更倾向于大型SUV和皮卡车型。

去年3月的日内瓦车展上，大众研发部门负责人Frank Welsch曾表示，大众将停止甲壳虫换代车型的研发。他称，大众想过开发电动版甲壳虫，但随后把更多的重心放到了I.D。系列新能源车型上，后者未来能够给大众带来更多的可能性。

今年甲壳虫将推出最后一版，从此将停产。迪斯称，大众在2017年考虑过推出一款电动甲壳虫，但大众的MEB平台能够使得电动车型从小体积、小众市场走出来，更容易得到认可。

MEB平台可能成为大众汽车品牌历史上最重要的项目之一，也是一项技术里程碑，其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡。I.D。将成为全球首款基于MEB平台生产的车型，将于2019年底在德国茨维考开始生产。

大众汽车正在对电动汽车进行大手笔投资，到2023年，仅在这一领域的投资就超过300亿欧元。到2030年，电动汽车在集团车辆中所占的份额将至少上升到40%。大众计划在未来10年推出70款电动汽车。与此同时，未来10年该集团MEB电动平台上生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。

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