明年开始，欧盟汽车排放新规规定的汽车排放量将进一步缩小，无法达到要求的汽车制造商将需缴纳巨额罚金，拥有诸多大排量豪华车子品牌的菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在极高的不达标风险之下，选择了另一种“曲线救国”的方式以求合规。据悉，该公司已同意向特斯拉（Tesla）支付数亿欧元，以便将特斯拉电动汽车计入其车队组成联盟，以避免因违反严格的欧盟新排放规定而被处以巨额罚款。

根据欧盟委员会（European Commission）网站上的一份声明，菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）于2月25日与特斯拉（Tesla）组成了一个开放的联营，称特斯拉将被计入阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）、吉普（Jeep）和玛莎拉蒂（Maserati）等品牌的车队。

特斯拉证实，该公司已于2月22日提交了成立该“联营”的意向，“以给其它（汽车制造商）加入“联营”的机会”，该申请在3月25日截止。

此举将使FCA能够抵消其汽车排放的二氧化碳，使其平均排放量降至允许的水平。从明年开始，欧盟汽车平均二氧化碳排放量的目标是每公里95克。

数据供应商Jato Dynamics的数据显示，2018年的平均排放量为每公里120.5克。瑞银（UBS）的数据显示，去年FCA的平均每公里排放量为123g。瑞银表示，FCA“未能达到目标的风险最高”。

杰富瑞（Jefferies）分析师预测，到2021年新目标成为法律时，FCA可能面临逾20亿欧元的罚款。PA咨询公司去年的一项研究表明，FCA每公里排放的二氧化碳很可能超过目标6.7克，这是13家汽车制造商中最大的差距。

在欧盟排放新规下，汽车制造商为了避免罚款，转而将汽油车与电动车的排放量进行“内部合并”。例如，大众汽车集团（Volkswagen）内部，就可以让旗下保时捷（Porsche）、奥迪（Audi）、大众（VW）、西雅特（Seat）和斯柯达（Skoda）的排放相互抵消。（译者注：Seat、Skoda、Porsche和Audi均属于大众集团）

这些规定允许竞争对手成立所谓的“汽车联营”，但迄今没有一家公司同意这么做。

“对欧洲来说，这是第一次将完全独立的制造商的排放集中起来，作为一种商业上可行的合规策略，”绿色能源游说团体和研究集团Transport & Environment的高级主管朱莉娅-波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说。“一旦你建立了‘联营’，它的有效期会是几年。”

FCA计划未来销售混合动力和电动汽车，但被认为在这一领域落后于多数其它汽车制造商。由于电动汽车销量较低，没有特斯拉的协议，FCA几乎不可能实现欧盟的目标。

该公司首席执行长曼利（Mike Manley）此前曾表示，公司将利用所有可能的选择来实现目标，包括将污染最严重的汽车从其生产范围内淘汰，并继续销售二氧化碳排放量低于汽油车型的柴油车。该计划或许在短时间内无法实现，因此该公司选择另一种方式来“曲线救国”。

同时，日本竞争对手马自达（Mazda）和丰田（Toyota）将组建一个开放联营。丰田拥有马自达5%的股份。

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