IT之家10月30日消息，戴姆勒官网显示，戴姆勒卡车北美公司已开始批量生产FreightlinereM2，这是一款专为提货和送货而设计的电动中型卡车。该车在戴姆勒位于俄勒冈州波特兰的卡车制造厂生产，将交付给美国和加拿大的精选商业租赁公司。据了解，eM2基于FreightlinerM2106Plus平台打造，采用2档变速箱设计，可最大限度地降低每英里的能源成本，行驶里程取决于每个型号的电池容量。6级

IT之家3月28日消息，戴姆勒卡车公司CEO马丁-道姆（MartinDaum）在周日的一次采访中表示，电动卡车的成本将会“永远高于”使用内燃机的卡车，因为俄乌战争加剧了不断上涨的原材料成本。“如果你把发动机、变速器、车轴、油箱系统、冷却系统……”马丁・道姆表示，“我们(一辆内燃发动机卡车)最多需要2.5万欧元左右的材料”“2.5万欧元能换多少电池?”即使(电池成本降至)每千瓦时60欧元，而我却需要

感谢IT之家网友AMD引领未来的线索投递！IT之家1月30日消息，戴姆勒宣布2月1日起将公司名称从戴姆勒股份公司（DaimlerAG）更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司（Mercedes-BenzGroupAG）。1月30日，戴姆勒官网已提前启用公司新名称。公司声明称，随着戴姆勒更名，公司已完成去年开始的历史性调整，并获得股东的压倒性多数批准。新的梅赛德斯-奔驰集团将完全集中于其乘用车品牌梅赛德斯-

戴姆勒首席技术官MarkusSchaefer表示，公司预计芯片供应将在整个2022年持续吃紧，尤其是在今年上半年。据路透社报道，Schaefer称，公司预计今年上半年汽车芯片产能不会大幅增长，几乎全年都是如此。据了解，戴姆勒在2021年10月的汽车产量较上年同期下降23.9%，11月同比减少21.8%，反映出全球汽车制造商难以获得足够芯片以满足需求从而导致产量下降。此前业内人士也认为，汽车芯片短缺

IT之家12月24日消息，比亚迪今日晚间在深交所公告称，控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒拟按持股比例分别对腾势新能源以货币方式增资10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪汽车工业和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源50%的股权。公告还显示，比亚迪董事长兼总裁王传福先生在腾势新能源担任董事，公司副总裁廉玉波先生在腾势新能源担任董事。根据《深圳证券交易所股票上市规则》，本次增资事项构成关联交易，不构成规定的重

2021年12月2日，戴姆勒监事会通过了梅赛德斯-奔驰2022-2026年商业计划，确定了梅赛德斯-奔驰全面电动化的战略计划。在戴姆勒卡车业务剥离后，梅赛德斯-奔驰将持续关注乘用车等业务的利润和增长机会，将努力在电动化和汽车软件领域取得领先地位。为了向软件驱动和零排放的未来转型，监事会签署了一项在2022-2026年投资超过600亿欧元的计划。戴姆勒方面表示，虽然公司计划减少资本支出，但用于产品组

戴姆勒近日申请了一项专利，涉及“一种用户操作的后备制动装置”，该装置配有一个降低轮胎压力的阀门，在紧急制动情况下，如果制动系统失灵，轮胎会变平以帮助汽车减速。图源：CarBuzz据CarBuzz报道，该系统包括一个中央控制单元和一个与车辆轮胎相连的气压降低单元，这两个系统会在中央制动单元失灵或故障发生时激活。专利描述中提到，这种制动系统是为纯电动汽车和混合动力汽车设计的，但也可以用于传统的内燃机汽

IT之家11月13日消息，据《华尔街日报》报道，当地时间周四，戴姆勒公司宣布已经以约3.05亿欧元（约22.33亿元人民币）的价格出售了所持有的雷诺公司全部股份。报道称，戴姆勒周三收盘后向机构投资者发出了快速累计投标要约，将持有的约920万股雷诺公司普通股全部出售。IT之家了解到，戴姆勒表示，双方的工业合作关系没有受到该交易影响。今年3月，雷诺以约11.4亿欧元的价格出售了所持戴姆勒的全部股份。

2021年11月10日，路透社报道称，戴姆勒CEOOlaKllenius今天表示，尽管公司承诺遵守COP26协议，其中提到，到2035年在主要市场，到2040年在全球范围内逐步淘汰化石燃料汽车，但他不认为全面禁令是答案。英国政府今天早些时候发布的一份声明称，全球六家主要汽车制造商将在当天晚些时候签署一份文件，承诺到2035年和2040年在全球范围内逐步淘汰主要市场的内燃机汽车，戴姆勒就是其中之一。

IT之家11月3日消息，四维图新在深交所发布公告，近日获得戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒”） 面向量产车辆的自动驾驶数据管理服务平台订单，公司将对戴姆勒在国内的自动驾驶平台进行系统搭建和集成，并在2021年11月至2024 年11月期间负责该平台的数据管理服务，同时通过该平台为戴姆勒集 团在国内销售的2021年11月至2024年11月量产的乘用车提供数据

据路透社报道，戴姆勒卡车公司CEO马丁・道姆在一份报告中表示，最近几周的关键芯片供应进一步收紧。“自夏季以来形势再次恶化。”马丁・道姆补充说。这影响了该公司在德国和美国的生产。马丁・道姆提及，订单已满，但由于主要汽车制造商都遭遇了芯片短缺，所以库存高企。“相当一部分已生产的车辆库存由于缺少关键部件无法出库，尽管客户急需车辆交付。”马丁・道姆认为，供应收紧可能对第三季度的销售产生重大影响。目前仍未有

据媒体报道，德国汽车制造商戴姆勒首席执行官OlaKaellenius周日表示，半导体芯片需求飙升意味着汽车行业从明年至2023年可能难以采购到足够的半导体芯片，不过到那时候供应短缺的情况应该不会那么严重。受新冠疫情的影响，汽车制造商去年大多被迫关闭了工厂，在芯片交付方面，它们面临着庞大的消费电子行业的激烈竞争，疫情期间受到了一系列供应链中断的打击。同时，汽车越来越依赖芯片——从提高燃油经济性的发动

近日，欧盟委员会对欧洲的多家头部车企开出了8.75亿欧元（约10.3亿美元）的反垄断罚单，创造性地拓展了反垄断的边界。根据欧盟官方的表述，戴姆勒、宝马、大众集团因串通一氧化氮清洗领域的技术开发，违反了欧盟反垄断法。对此，涉事各方均已承认参与了垄断团伙的举动，并且同意就这一案件进行和解。根据欧盟开出的罚单显示，大众集团将要为此支付5.02亿欧元罚金，而宝马则需要支付3.73亿欧元。值得一提的是，虽然

6月16日消息，据国外媒体报道，自2020年下半年以来，芯片短缺问题就成为半导体行业的主旋律。目前，该问题已对全球汽车制造商造成冲击，其根源是汽车制造商与消费电子行业争夺芯片供应等诸多因素。由于受芯片短缺影响，德国汽车制造商戴姆勒和大众将削减部分工厂的工作时间。戴姆勒的一位发言人表示，该公司本周将削减其位于不来梅和拉施塔特的德国工厂的工作时间。大众的一名发言人表示，下周，该公司将削减其沃尔夫斯堡工

北京时间6月1日下午消息，据报道，戴姆勒公司近日同意向诺基亚支付专利使用费，从而结束了一场科技公司与汽车公司之间针对关键技术使用费的纠纷。诺基亚每年的专利许可收入有17亿美元。诺基亚和汽车制造商戴姆勒这些年在德国法院不断互相起诉，法庭裁决结果各不相同。科技公司希望汽车制造商为他们在导航系统、车辆通信和自动驾驶汽车中使用的技术支付专利使用费；但汽车制造商认为这些费用应由他们的供应商来支付，如果是这样

4月23日消息，据国外媒体报道，自2020年下半年以来，芯片短缺问题就成为半导体行业的主旋律。如今，该问题已对全球汽车制造商造成冲击，其根源是汽车制造商与消费电子行业争夺芯片供应等诸多因素。本周三，德国汽车制造商戴姆勒表示，由于芯片短缺冲击了全球汽车生产，它将削减多达1.85万名员工的工作时间，并将暂停德国两家工厂的生产。芯片短缺不仅影响戴姆勒的生产，还影响该公司的业绩。当地时间周五，戴姆勒警告称

4月22日消息，据国外媒体报道，自2020年下半年以来，芯片短缺问题就成为半导体行业的主旋律。如今，该问题已对全球汽车制造商造成冲击，其根源是汽车制造商与消费电子行业争夺芯片供应等诸多因素。周三，戴姆勒表示，由于芯片短缺冲击了全球汽车生产，它将削减多达1.85万名员工的工作时间，并将暂停德国两家工厂的生产。该公司表示，其不来梅和拉斯塔特工厂的工人将缩短工作时间。此举将使这些工厂停产，停产将从4月2

4月19日消息，据国外媒体报道，电力驱动是近几年汽车领域的一大热点，也是未来的发展趋势，新兴汽车厂商在这一领域已有很大的进展，大众、宝马等燃油汽车大厂，也在从人力、物力等方面加大在电动汽车方面的投资。外媒最新的报道显示，德国汽车制造商戴姆勒将招聘1000名程序员研发电动汽车操作系统，戴姆勒将在位于德国的S级汽车工厂，为计划招聘的这1000名程序员提供工作岗位。报道中提到，该招聘计划是戴姆勒在全球招

3月24消息，据国外媒体报道，全球性的汽车芯片供应紧张，虽然导致众多汽车制造商的生产受到了影响，芯片供应商也面临较大的压力，但也给部分致力于发展汽车芯片的厂商，带来了机会，此前有布局的公司，已开始向汽车厂商供应芯片。韩国媒体的报道就显示，多年前就开始布局汽车芯片的希领半导体科技有限公司(Siliconworks)，已开始向德国汽车制造商戴姆勒供应汽车芯片。从韩国媒体的报道来看，希领半导体是在当地时

IT之家12月6日消息 梅塞德斯-奔驰的母公司戴姆勒（Daimler）是全球最大的商用车制造商，以及第二大卡车制造商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、戴姆勒卡车/客车、戴姆勒移动/金融三大业务。据外媒electrek报道，戴姆勒于12月3日宣布了2021年至2025年总额为850亿美元的投资计划。戴姆勒表示，投资计划将用于加速公司向电器化和数字化的转型。在戴姆勒公司的工会以及监事会进行讨